Aquesta web compleix les Directrius d'Accessibilitat per al Contingut Web 1.0 del W3C-WAI
Més infomació
Compareixença íntegra de l'alcalde a la Comissió de Foment del Congrés dels Diputats respecte a l'aeroport de Barcelona.
Amb les seves contínues propostes tècniques i control sobre les configuracions, l'Ajuntament de Castelldefels ha aconseguit que es redueixi l'ús de la configuració Est del 28,9% del 2007 (primer any d'utilització) al 16,2% del 2009
Fa tres anys, l'aeroport del Prat va posar en marxa l'actual sistema d'utilització de pistes que va significar un canvi de les configuracions preferents de vols. Tal com defensava fermament l'Ajuntament de Castelldefels, aquesta decisió establia la configuració Oest, que minimitzava en gran mesura l'afectació sobre la nostra ciutat, com a preferent. No obstant, amb aquesta nova utilització de pistes, Castelldefels seguia patint afectació sonora quan s'havia d'utilitzar la configuració Est, no preferent. Cal recordar que aquesta configuració s'utilitza, per motius de seguretat, amb condicions ambientals desfavorables.
Des d'aquell moment, l'Ajuntament de Castelldefels ha treballat per tal de reduir els percentatges d'utilització d'aquesta configuració no preferent, fent propostes tècniques i realitzant un seguiment exhaustiu de cada un dels casos en què es produïa l'ús d'aquesta configuració. L'Ajuntament de Castelldefels ha treballat en conscienciar a totes les parts implicades de l'afectació acústica que generen les operacions de configuració Est sobre la ciutat, ha apostat per l'establiment de compromisos ambientals d'utlització prioritària de la configuració Oest (preferent), i ha aconseguit que ara siguin necessaris 10 nusos de vent en cua per justificar un canvi a configuració no preferent (quan abans eren suficients 5 nusos).
Tot aquest treball ha donat els seus fruits, donat que la utilització de la configuració Est diurna (no preferent) ha passat en tres anys del 28,9% del 2007 (primer any d'utilització) a un 16,2% en 2009. Tot i aquesta reducció, l'Ajuntament de Castelldefels es marca com a objectiu continuar treballant i oferint propostes per reduir més aquests percentatges.
Els alcaldes de Castelldefels, Joan Sau, i de Gavà, Joaquim Balsera, han defensat aquest dimarts 22 de desembre davant el portaveu de Foment del Grup Parlamentari Socialista, Rafael Simancas, i el secretari general adjunt del Grup, Daniel Fernández, que els dos municipis no poden veure incrementada l'afectació que pateixen pel soroll dels avions, ni ara ni en el futur, amb el desenvolupament de la modificació de la Llei de Navegació Aèria
Els alcaldes de Castelldefels, Joan Sau, i de Gavà, Joaquim Balsera, han plantejat avui al portaveu de Foment del Grup Parlamentari Socialista, Rafael Simancas, i al secretari general adjunt del Grup, Daniel Fernández, el rebuig dels dos municipis a la modificació de la Llei de Navegació Aèria que té previst aprovar el Congrés. Els alcaldes han argumentat la seva oposició recordant les servituds històriques que han patit les dues ciutats i demanant que no s'incrementin amb el desenvolupament d'aquesta modificació de la llei. Els alcaldes han explicat tota la feina desenvolupada en els darrers anys per arribar a la situació actual, i han demanat ser escoltats i que s'admetin les seves propostes.
Els dos representants socialistes al Congrés han assegurat que l'esperit d'aquesta modificació de la Llei de Navegació Aèria no és perjudicar l'entorn aeroportuari. En aquesta voluntat, s'han compromès a estudiar les esmenes que avui mateix els hi han presentat els alcaldes. Justament, el debat parlamentari d'aquesta modificació de la llei s'ha ajornat fins el mes de febrer, coincidint amb una de les demandes dels alcaldes.
Sau i Balsera han aportat propostes que garanteixen que els seus territoris no pateixin en el futur un increment de l'afectació del soroll amb el desenvolupament de la llei. Així, els alcaldes han demanat que els municipis de l'entorn aeroportuari puguin estar presents en la presa de decisions importants que en el futur afectin a l'aeroport (creant una comissió mixta en què els ajuntaments dels municipis afectats estiguin representats) i han expressat que la servitud acústica no pot comportar una reducció de la qualitat de vida dels ciutadans dels dos municipis. També han assenyalat que s'ha de concretar l'abast de les mesures correctores que s'hagin d'aplicar i que es determinin explícitament els objectius de qualitat acústica.
La reunió d'avui es complementa amb una carta enviada divendres passat al ministre de Foment, José Blanco, i una altra al portaveu del Grup Parlamentari Socialista al Congrés, José Antonio Alonso, per evitar que prosperi el Projecte de Llei que modifica la Llei de Navegació Aèria en considerar que “la seva modificació és contrària als drets individuals i col·lectius de les dues poblacions”.
L'Ajuntament de Castelldefels havia mostrat el seu rebuig davant la proposta i havia demanat la seva retirada
L'Ajuntament de Castelldefels hamanifestat la seva "satisfacció" per la retirada de l'esmena de la Llei de Navegació Aèria que havia de debatre's avui al Senat. L'alcalde de Castelldefels, Joan Sau, creu que "és una bona notícia, donat que l'esmena no s'havia consultat prèviament a les institucions del territori afectat". Sau havia criticat que el text de l'esmena "no discriminava entre velles i noves infraestructures, sense tenir en compte que l'increment del trànsit aeri podia empitjorar les condicions ambientals de les poblacions que envolten l'aeroport. A m és, tampoc contemplava la creació d'òrgans de participació en què hi fossin representats els municipis afectats".
Així, Sau ha agraït la decisió de retirar l'esmena "després del rebuig que havíem mostrat des de l'Ajuntament de Castelldefels, entre d'altres que s'han posicionat en els darrers dies contraris aquesta modificació de la Llei de Navegació Aèria".
L'alcalde reclama que es mantingui el text aprovat en el seu dia pel Congrés
L'Ajuntament de Castelldefels ha manifestat el seu rebuig a la proposta de modificació de la Llei de Navegació Aèria (a través d'una esmena presentada al Senat) mitjançant una carta que l'alcalde de la ciutat, Joan Sau, ha enviat al coordinador del grup de diputats del PSC al Congrés, Daniel Fernández.
Aquesta esmena a la Llei de Navegació Aèria estableix com zones de servitud acústica els territoris de l'entorn dels aeroports sense determinar límits o mesures correctores de les molèsties que ocasionaran als veïns i veïnes. D'aquí que l'alcalde hagi manifestat el seu rebuig, que ve donat perquè “no s'ha consultat prèviament a les institucions del territori afectat i mostra una excessiva duresa en els termes i expressions que utilitza”. A més, segons Joan Sau, “no discrimina entre velles i noves infraestructures, sabent que els increments del trànsit aeri en els pròxims anys pot provocar que les condicions mediambientals de les nostres poblacions es vegin afectades”. Per últim, l'alcalde de Castelldefels es queixa de que aquesta esmena “no contempla la creació d'òrgans de participació entre el gestor aeroportuari i els altres organismes de l'Estat en el territori afectat per l'activitat aeroportuària”.
Davant de tot això, Sau demana la retirada de l'esmena i tornar al text aprovat en el seu moment pel Congrés.
Fruit de la darrera reunió del Grup de Treball Tècnic de Soroll (GTTR), celebrada el passat 22 de juliol, de la qual forma part l'Ajuntament de Castelldefels, l'ens gestor aeroportuari ha decidit que la configuració nocturna, més beneficiosa per a Castelldfels, comenci a aplicar-se a partir de les 22 hores, en lloc de les 23, i aquells diumenges (de 7 a 14 hores) en què la configuració preferent no pugui utilitzar-se • AENA també ha creat la Direcció General de Medi Ambient, un òrgan que vetllarà per la qüestions mediambientals, així com els nivells de soroll, relacionades amb el funcionament de l'aeroport
Fruit de la darrera reunió del Grup de Treball Tècnic de Soroll (GTTR), celebrada el passat 22 de juliol, de la qual formen part tècnics de l'Ajuntament de Castelldefels, l'ens gestor dels aeroports espanyols AENA ha creat la Direcció General de Medi Ambient, un òrgan que vetllarà per la qüestions mediambientals, així com els nivells de soroll, relacionades amb el funcionament de l'aeroport. La decisió reflecteix una canvi de tendència per part d'AENA que atorga a partir d'ara un paper preponderant al respecte al Medi ambient, tal com ha vingut reivindicant l'Ajuntament de Castelldefels.
Al capdavant de la Direcció de Medi Ambient estarà J. Manuel Hesse Martín, anterior director de Planificació i Estructures de l'Aeroport de Barcelona i antic director de l'Aeroport de Barajas. Hesse s'incorporarà a més a les futures reunions del GTTR juntament amb el representant directe del ministeri de Medi Ambient, Javier Pérez.
D'altra banda, d'acord amb el continu esforç de l'Ajuntament de Castelldefels per reduir el soroll dels avions, AENA ha ampliat de manera temporal fins al mes de setembre la configuració nocturna, la menys nociva per a Castelldefels. D'aquesta manera, la configuració nocturna s'aplica a partir de les 22 hores, en lloc de les 23 hores. A més, amb caràcter temporal indefinit, els diumenges de 7 a 14 hores en els quals per condicions meteorològiques hauria d'aplicar-se la configuració Est, la més nociva per al municipi, s'opta per la configuració nocturna.
Finalment, en la línia reivindicada per l'Ajuntament de Castelldefels d'oferir major transparència i informació, AENA ha iniciat un projecte de web global en la qual s'oferiran informacions tals com la trajectòria traçada pels avions o els nivells de soroll. La nova web començarà a funcionar en un termini d'any i mig i el projecte està obert a les propostes i suggeriments de l'Ajuntament de Castelldefels.
La iniciativa sol·licita a més tres reunions a l'any de la Comissió de Seguiment Ambiental de les Obres del Pla Barcelona
La Comissió de Foment del Congrés ha aprovat instar el Govern a fer que les reunions del Grup de Treball Tècnic del Soroll generat per l'aeroport del Prat siguin cada tres mesos i si passa alguna cosa extraordinària, es facin en 20 dies. La iniciativa sol·licita a més tres reunions a l'any de la Comissió de Seguiment Ambiental de les Obres del Pla Barcelona, el macropojecte que inclou totes les actuacions i que després d'obrir la T-1, reformarà la T-2 i desenvoluparà la ciutat aeroportuària i la terminal satèl·lit.
AENA, Foment, la Generalitat i els ajuntaments de Gavà i Castelldefels van acordar fa uns quants anys crear aquest grup de treball per trobar una solució consensuada al soroll generat per la nova tercera pista.
L'alcalde de Castelldefels, Joan Sau, va destacar que la comissió ha tingut “èxits importants” en la reducció de vols sobre edificis habitats.
El GTTR confirma el canvi de 5 a 10 nusos de la velocitat de vent en cua que justifica que els controladors canviïn la configuració oest per la configuració est, amb major impacte acústic sobre Castelldefels
El Grup de Treball Tècnic de Soroll (GTTR) va confirmar a la darrera reunió el canvi de la velocitat de vent en cua que permet als controladors canviar la configuració oest (que s'uitilitza en circumstàncies normals) per la configuració est (amb major impacte acústic per a Castelldefels i que s'utilitza únicament en circumstàncies adverses). El proper 2 de juliol, aquesta resolució serà publicada de manera oficial a la Publicació d'Informació Aeronàutica (AIP).
D'aquesta manera, si fins ara els controladors podien justificar el canvi de configuració amb una velocitat en cua de 5 nusos, en el futur aquest canvi no podrà fer-se si aquesta velocitat no arriba als 10 nusos de vent en cua o 25 de nusos de vent creuat, excepte en algunes condicions en els que la seguretat es vegi afectadaés a dir, quan regnin o estiguin previstes algunes de les següents condicions:
L'ATC mantindrà les configuracions preferents que es descriuen a continuació fins a components del vent, incloses ràfegues, de 10 kt en cua i/o 25 kt creuat:
Entre les 0700 i les 2300 hora local:
Preferent: Configuració Oest pistes paral·leles
Arribades: 25R
Sortides: 25L i 25R (1)
No preferent: Configuració Est pistes paral·leles
Arribades: 07L
Sortides: 07R i 07L (2)
Entre les 2300 i les 0700 hora local:
Preferent: Configuració Est pistes creuades
Arribades: 02 (3)
Sortides: 07R
No preferent: Configuració Oest pista única
Arribades: 25L Sortides: 25L
(1) L'ús de la pista 25R queda restringit a aquelles aeronaus que puguin justificar que necessiten major longitud de pista que la disponible a la pista 25L, sent obligatori la realització d'un procediment de sortida en manera convencional. La justificació haurà de presentar-se davant Operacions de l'Aeroport com més aviat millor.
(2) L'ús de la pista 07L per a enlairaments queda restringit a aquelles aeronaus que puguin justificar que necessiten major longitud de pista que la disponible en la pista 07R, sent obligatori la realització d'un procediment de sortida en manera convencional. La justificació haurà de presentar-se davant Operacions de l'Aeroport com més aviat millor.
(3) En cas de no poder usar la pista 02 per a arribades, s'utilitzarà la configuració oest, i només en última instància s'usarà la configuració est amb arribades per la pista 07L.
La proposta te l'objectiu d'aclarir conceptes, normalitzar els indicadors de soroll i establir el format de la informació sonora que el departament de medi ambient d'Aena ha de facilitar al territori.
Des de la publicació al gener del 2002 de la formulació de la declaració d'impacte ambiental de l'ampliació de l'aeroport de Barcelona fins a l'actualitat, el marc normatiu amb referència al soroll i la contaminació acústica ha sofert un profund canvi d'orientació i enfocament.
Per aquest motiu, l'Ajuntament de Castelldefels ha demanat a la Generalitat la convocatòria d'una reunió de treball per tal, de manera consensuada, d'evitar situacions d'incertesa jurídica, aclarir conceptes, normalitzar els indicadors de soroll i establir el format de la informació sonora que el departament de medi ambient d'Aena ha de facilitar al territori.
Els veïns de Castelldefels denunciaren davant l'organisme europeu que el Mapa Estratègic prenia com a referència dades de 2005, quan segons una directiva europea s'havien de tenir en compte les dades de 2006
La Direcció General de Medi Ambient de la Comissió Europea ha admès a tràmit una denúncia realitzada per la Federació d'Associacions de Veïns i Veïnes de Castelldefels en què demanava una reforma del Mapa Estratègic de Soroll de l'Aeroport del Prat de Barcelona realitzat per AENA. En aquesta denúncia, la FAVVC explica que AENA va tenir com a referència les dades de 2005, quan segons la directiva europea s'havien de prendre com a referència les dades de 2006.
La Comissió Europea ha avançat que es posarà en contacte amb les autoritats de l'Estat espanyol per sol·licitar tota la informació respecte d'aquest assumpte, per extreure després les conclusions oportunes.
La FAVVC i l'Ajuntament han mostrat la seva satisfacció per aquesta notificació donat que amb les dades de 2005, el mapa estratègic de soroll no seria representatiu de l'impacte que tindrà el soroll generat per l'aeroport quan aquest tingui la màxima capacitat operativa.
Aquest nou ens analitzarà diverses actuacions que permetin impulsar la compatibilitat de l'activitat aeroportuària amb l'entorn
Aena ha promogut la constitucio del Grup de Treball per la Compatibilitat de les Operacions Aeroportuàries amb l'Entorn, on estarà representat tot el sector del transport aeri amb responsables d'Aena, de la Direcció General d'Aviació Civil, de l'Agència Estatal de Seguretat Aèria, de les associacions de companyies aéries i del Col·legi Oficial de Pilots. L'objectiu d'aquest Grup és que el sector prengui la iniciativa per minimitzar els possibles impactes generats, sobre tot els acústics i de contaminació atmosfèrica, que es produeixen com a conseqüencia de les operacions en els aeroports.
La creació d'aquest Grup de Treball suposa la cristalització de les demandes del Grup de Treball Tècnic del Soroll de l'Aeroport del Prat, en què està represenat l'Ajuntament de Castelldefels, qui ha defensat fermament la creació d'aquest nou grup de treball que analitzi com millorar la convivència dels aeroports amb els seus entorns.
Aeroports Espanyols i Navegació Aèria (Aena), convida a la comitiva de Castelldefels a conèixer l'estat de les instal·lacions i dependències de la nova terminal de l'Aeroport d'El Prat
Convidada per Aena, una delegació de Castelldefels integrada per l'alcalde, regidors, tècnics municipals i representants ciutadans van visitar el passat 24 de febrer la nova terminal T1.
La comitiva va poder conèixer així sobre el terreny l'estat de les instal·lacions i dependències de la nova terminal de l'Aeroport d'El Prat que, segons les previsions, començarà a funcionar el proper estiu.
Tot i que la posada en marxa de la nova terminal suposarà un augment del nombre d'usuaris i d'operacions a l'Aeroport del Prat, aixó no comportarà un augment de l'impacte acústic sobre Castelldefels ja que Aena va confirmar que es continuarà operant amb pistes segregades.
Veure la galeria fotogràfica de la visita a la nova T1
La consideració de les dades del 2005 o del 2007, suposa que el mapa estratègic de soroll no seria representatiu de l'impacte que tindrà el soroll generat per l'aeroport si aquest funcionés amb pistes independents i no segregades
Amb data 12 de febrer del 2009, la Comissió Europea ha admès la denúncia que la Federació d'AAVV de Castelldefels havia presentat el 29 de juliol de 2008
En l'esmentada denúncia es feia constar que el mapa estratègic de soroll de l'aeroport d'El Prat de Barcelona, elaborat per AENA, havia pres les dades del 2005, quan l'article 7 de la directiva 2002/49/CE del Parlament Europeu i del Consell, de 25 de juny del 2002, sobre avaluació i gestió del soroll ambiental, estableix que han de prendre's les dades del 2006.
La Federació també informa de la intenció d'AENA de reelaborar el mapa amb dades del 2007. La consideració de les dades de l'any 2005 o de l'any 2007, suposa que el mapa estratègic de soroll no seria representatiu de l'impacte que tindrà el soroll generat per l'aeroport si aquest en assolir la seva màxima capacitat operativa funcionés amb pistes independents i no segregades.
La Federació d'AAVV de Castelldefels, havia presentat al·legacions, amb data 30 de juliol de 2007 al mapa estratègic presentat per AENA el 30 de Juny de 2007.
La Federació d'AAVV ha tornat a presentar al·legacions al mapa estratègic presentat per AENA el 9 de desembre de 2008 i que ha estat elaborat amb dades del 2007.
La finalitat de les accions efectuades per la Federació, és protegir de l'impacte mediambiental que suposarien pistes independents per a la població de Castelldefels, en particular, i en general per a tota la població del territori afectat.
Els alcaldes de l'entorn aeroportuari es reuneixen a Madrid amb Encarnación Vivanco per exposar les seves propostes per garantir que l'activitat de la infraestructura sigui compatible amb la qualitat de vida dels veïns i veïnes de la seva àrea d'influència
Els alcaldes de Castelldefels, Gavà, el Prat, Sant Boi, Sitges, Viladecans i Begues van traslladar el 20 de febrer les seves peticions i suggeriments per garantir el correcte funcionament de l'aeroport de El Prat a la presidenta d'Aena, Mª Encarnación Vivanco, en el decurs d'una reunió celebrada a Madrid
Els alcaldes de Castelldefels, Antonio Padilla; de Gavà, Joaquim Balsera; del Prat, Lluís Tejedor; de Sant Boi, Jaume Bosch; de Sitges, Jordi Baijet; de Viladecans, Carles Ruiz; i de Begues, Ramon Guasch, van mostrar satisfacció pel to en què s'ha desenvolupat la reunió mantinguda, l'objectiu fonamental de la qual era que el funcionament d'aquesta infraestructura cabdal pel desenvolupament del país sigui compatible amb la qualitat de vida dels veïns i veïnes de la seva àrea d'influència.
Una de les demandes dels alcaldes va ser poder participar de forma activa i responsable en la presa de decisions sobre el model de gestió de l'aeroport a través de la creació d'un fòrum permanent aliè a la Comissió de Seguiment Ambiental de l'Aeroport de Barcelona (CSAAB). En aquesta plataforma es tractarien qüestions d'abast general com la influència positiva de la infraestructura en l'activitat econòmica, l'ocupació i l'impacte sobre la mobilitat.
Els alcaldes també van demanar a Vivanco la convocatòria extraordinària de la CSAAB per tal que Aena ratifiqui la configuració de pistes segregades, la més respectuosa amb l'entorn i que han defensat des de sempre ajuntaments i veïns.
La presidenta d'Aena i els set alcaldes van acordar crear un espai estable de relació entre ambdues parts, amb l'objectiu de continuar treballant en la millora de la convivència entre l'aeroport i les poblacions del Delta.
Millorar el fluxe d'informació entre el Departament de Medi Ambient de l'Aeroport de Barcelona i els municipis va ser un altre de les propostes presentades pels alcaldes. En aquest sentit, van sol·licitar que Aena doti aquest departament dels mitjans i la iniciativa suficients per assumir un major protagonisme atesa la problemàtica de l'afecció mediambiental. Així s'agilitzaria la tramesa de dades quant a notificacions de canvis de configuració, avisos, obres, tramitació de consultes, traces radar, expedients sancionadors, indicadors acústics, etcètera. Els alcaldes també van suggerir l'elaboració d'un pla de treball útil per a ajuntaments i aeroport.
Una altra de les demandes va fer referència a l'eliminació progressiva de les aeronaus més sorolloses, aplicant restriccions operatives i/o horàries. En aquest sentit, van sol·licitar la màxima celeritat en l'aplicació d'una resolució semblant a la que s'aplica a l'aeroport de Barajas.
Avaluar la situació actual dels desviaments de trajectòria, documentant-los amb traces radar, per tal que es redueixin al màxim, i aprofundir en nous indicadors acústics que detectin la molèstia real van ser altres peticions plantejades pels alcaldes. Per aconseguir-ho, els alcaldes consideren necessari fer un estudi comparatiu entre les dades del Mapa Estratègic de Soroll presentat i els valors obtinguts en les terminals de monitorització del soroll d'Aena actuals. Els alcaldes fan un pas endavant i demanen que es catalogui com a nova infraestructura qualsevol ampliació significativa de l'Aeroport.
L'elaboració d'estudis meteorològics i d'actuació sobre
Aoga SL actuarà com a suport extern a l'OMSICA i serà d'especial utilitat en qüestions de procediments, rutes i modificacions al camp de vol
En un esforç més per resoldre la problemàtica del soroll dels avions a Castelldefels, l'Ajuntament ha decidit contractar els serveis d'Aoga SL, una consultoria especialitzada en assessoria aeronàutica i mediambiental que actuarà com a suport extern a l'OMSICA, que podrà assessorar en qüestions de normatives, procediments, rutes, jurisprudència o modificacions en el camp de vol.
El director d'Aoga SL, Víctor Barriales, serà qui treballi en col·laboració amb l'OMSICA i aportarà una dilatada experiència en gestió aeroportuària així com un ampli bagatge en coneixements aeronàutics (Reglament de circulació aèria, Llei de seguretat aèria...), anàlisi d'empremtes sonores, estudis sobre capacitat aeroportuària i nocions integrades de jurisprudència aeronàutica i mediambiental.
Barriales, amb titulació de Pilot de Transport de Línia Aèria i nomenat l'any 2000 Inspector Delegat de la Direcció General d'Aviació Civil pel Ministerio de Fomento, ha realitzat múltiples estudis de rutes aèries i planificació aeroportuària.
El passat 9 de febrer va tenir lloc una reunió informativa amb les plataformes, entitats i associacions veïnals de Castelldefels afectades pel soroll dels avions
L'Ajuntament va celebrar el passat 9 de febrer una reunió amb les plataformes, entitats i associacions veïnals de Castelldefels afectades pel soroll dels avions per tal d'informar-les sobre les novetats acordades a la darrera reunió del Grup de Treball Tècnic de Soroll (GTTR), que va tenir lloc el passat 29 de gener i on es van tractar importants temes relacionats amb la problemàtica directa que viu Castelldefels.
Les principals novetats, molt beneficioses per al municipi, es van centrar principalment en notificar que AENA va confirmar de forma perpètua el model actual de funcionament de l'aeroport amb pistes segregades, tal com defensa l'Ajuntament de Castelldefels. Es desestima, així, que en el futur es faci servir la configuració de pistes independents, que tindria un impacte acústic molt superior sobre la nostra ciutat.
D'altra banda, la reunió del GTTR també va servir per decidir canviar la velocitat de vent en cua que permet que els controladors canviïn la configuració oest (que s'utilitza en circumstàncies normals) per la configuració est (amb més impacte acústic sobre Castelldefels i que s'utilitza en circumstàncies meteorològiques adverses). D'aquesta manera, si en aquests moments els controladors poden justificar el canvi de configuració amb una velocitat del vent en cua de 5 nusos, en el futur aquest canvi s'haurà de fer quan aquesta velocitat arribi als 10 nusos, excepte en algunes condicions en què la seguretat es vegi afectada.
A més, la reunió informativa va servir per presentar el nou servei d'assessoria aeronàutica contractat com a suport extern per l'OMSICA i per debatre la periodicitat d'aquest tipus de reunions.
A més dels tècnics municipals, la reunió va comptar amb la participació del regidor de Relacions Institucionals, Gent Gran i Mobilitat, Pedro Sanz (PSC), que va estar acompanyat pel regidor d'Urbanisme i Obres, Joan Sau (PSC).
Per part de les entitats van assistir la Federació de Comerç, el Gremi d'Hostaleria, les Plataformes Prou Soroll i Preservem Castelldefels, així com els representants de distintes associacions de veïns com La Pineda, Lluminetes i Can Bou.
Es descarta, tal com demanava l'Ajuntament, que el aeroport operi amb pistes independents, fet que comportaria un impacte acústic molt superior per a Castelldefels.
El 29 de gener es va celebrar una reunió del Grup de Treball Tècnic de Soroll (GTTR) de l'Aeroport del Prat, en el qual està representat l'Ajuntament de Castelldefels. En aquesta reunió es va decidir confirmar de forma perpètua el model actual de funcionament de l'aeroport amb pistes segregades, tal com defensa l'Ajuntament de Castelldefels. Es desestima, així, que en el futur es faci servir la configuració de pistes independents, que tindria un impacte acústic molt superior sobre la nostra ciutat.
A més, aquesta reunió del GTTR va servir per decidir canviar la velocitat de vent en cua que permet que els controladors canviïn la configuració oest (que s'utilitza en circumstàncies normals) per la configuració est (amb més impacte acústic sobre Castelldefels i que s'utilitza en circumstàncies meteorològiques adverses). D'aquesta manera, si en aquests moments els controladors poden justificar el canvi de configuració amb una velocitat del vent en cua de 5 nusos, en el futur aquest canvi s'haurà de fer quan aquesta velocitat arribi als 10 nusos, excepte en algunes condicions en què la seguretat es vegi afectada.
AENA també s'ha compromès a incloure en el protocol d'actuació per canvis de configuració un document justificatiu que ha d'enviar a l'Ajuntament de Castelldefels. Això permetrà conèixer en cada moment per quina raó s'han produït aquests canvis.
Una nova reunió del GTTR en què es debatran punts trascendentals per a Castelldefels
El dijous dia 29 de gener a les 11.00 h, a la Sala de Juntes de les Oficines de la Direcció del Pla Barcelona, de l'Aeroport de Barcelona, està convocada la 15 reunió del Grup de Treball Tècnic del Soroll (GTTR)) depenent de la CSAAB.
Els punts més destacats de l'Ordre del Dia, pel que fa a Castelldefels, són la presentació de resultats definitius de l'Estudi de Capacitat, els criteris de detecció de presumptes incompliments (que, en produir-se, causen importants molèsties a la població) i, especialment, l'aprovació de la proposta de textos per a l'establiment de pistes preferents (on es valorarà la proposta del canvi de 5kt a 10kt de vent en cua per a la seva incorporació al redactat oficial de l'AIP de l'Aeroport de Barcelona).
Com és habitual en aquestes reunions del GTTR, l'Ajuntament de Castelldefels està present a la mesa de treball.
L'ens gestor aeroportuari augmenta, a més, el termini, de 30 a 60 dies hàbils per presentar al·legacions al nou Mapa
Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) va iniciar el passat 9 de desembre el termini d'informació pública del mapa estratègic de soroll de l'aeroport del Prat actualitzat, que presenta l'impacte acústic que l'activitat de l'aeroport té sobre el seu entorn.
A més, Aena ha decidit augmentar els 30 dies hàbils que estableix la Llei 37/2003 del Soroll, a 60 dies hàbils els disponibles per a informació pública. Amb això, Aena pretén fomentar la participació ciutadana i donar facilitats en el termini per presentar al·legacions al nou Mapa Estratègic.
El mapa actualitzat recull els increments de tràfic dels dos últims anys en els quals l'aeroport ja ha passat de 26,9 milions de passatgers en 2005 a 32,7 milions en 2007. Pel que fa a moviments d'aeronaus, al 2007 es van registrar 349.450 davant dels 304.579 al 2005. Aquest nou mapa estratègic té per objecte avaluar globalment l'exposició al soroll a la zona d'influència de l'aeroport o realitzar prediccions globals sobre la mateixa. Així, els passatgers registrats a l'Aeroport al 2007 van ser 32.708.194 davant dels 26.962.611 al 2005.
Aquesta actualització es produeix arran de les al·legacions presentades pels ajuntaments de Castelldefels i Gavà ja que, fa un any i mig, Aena va presentar el mapa de soroll del Prat a partir de dades de l'any 2005, quan la configuració de pistes no era l'actual i quan el volum de tràfic de l'aeroport era molt menor. La Comissió de Foment del Congrés dels Diputats, sobre la base de les al·legacions presentades per Castelldefels i Gavà, va aprovar una proposició no de llei instant Aena a revisar el mapa amb dades de l'any 2007.
El Mapa Estratègic de Soroll es pot consultar a la web de AENA en el següent link:
Site de Infraestructura > Planificación > Medio ambiente > Mapas de ruido
A més, s'iniciarà urgentment la retirada dels avions més sorollosos de l'Aeroport del Prat
Aena ha assumit el compromís ferm de modificar l'actual redactat de l'AIP de l'Aeroport del Prat tenint present la resolució de la Comissió de Foment del Congrés dels Diputats que proposa el canvi dels valors de 5 a 10 nusos de vent en cua i de 15 a 25 nusos de vent creuat com a criteri per utilitzar les configuracions Est o Oest. Així, l'ens gestor dels aeroports espanyols es compromet a no utilitzar la configuració Est diürna (la que més soroll provoca al municipi) fins a 10 nusos de vent en cua i 25 nusos de vent creuat, reduint així el nombre d'avions que sobrevolaran Castelldefels
A més, també s'iniciaran amb urgència els tràmits per accelerar la no-operativitat a l'Aeroport del Prat de les aeronaus que fins ara estaven en el límit permès de soroll.
Aquest dos compromisos per part d'Aena, que ajudaran a solucionar aquestes qüestions que tant afecten a la ciutadania de Castelldefels, són el resultat de la tasca del Grup de Treball del Soroll (GTTR) que es van exposar el passat 4 de desembre a la reunió de la Comissió de Seguiment Ambiental de les Obres d'Ampliació de l'Aeroport de Barcelona (CSAAB) i en la qual l'Ajuntament de Castelldefels va participar.
L'Ajuntament vol expressar la seva satisfacció pel compromís assolit per Aena, que fa que tot l'esforç emprat per l'Ajuntament en la consecució d'aquestes fites hagi donat els seus fruits.
Convocatòria de reunió de la Comissió de Seguiment Ambiental de les obres d'ampliació de l'Aeroport de Barcelona (CSAAB)
S'ha fixat per al pròxim dia 4 de desembre, dijous a les 12:30 h, una reunió en la qual s'exposaran els resultats del darrer Grup Tècnic de Treball del Soroll (GTTR). L'Ajuntament de Castelldefels hi serà present.
La Comissió de Foment del Senat aprova per unanimitat la moció, que també reclama la supressió de les aeronaus més sorolloses
La Comissió de Foment del Senat va aprovar el passat 18 de novembre una iniciativa en la qual s'insta al Govern a revisar el mapa estratègic del soroll de l'aeroport de Barcelona amb dades actualitzades de l'any 2007.
En el text, se sol·licita a Aeroports Espanyols i Navegació Aèria (AENA) i al Ministeri de Foment que mantinguin l'obligatorietat de l'ús de la configuració preferent oest quan el component de vent sigui inferior o igual a 10 nusos en cua i/o 25 nusos creuat en les operacions d'enlairament i aterratge en l'aeroport de Barcelona. A més, es reclama la supressió de les aeronaus més sorolloses, especialment en els horaris més sensibles mitjançant les mesures i les resolucions oportunes.
També s'assenyala la necessitat d'informar en la Comissió de Seguiment Ambiental de les obres d'ampliació de l'aeroport de Barcelona de les diferents iniciatives, així com a les administracions locals de tot el relacionat amb el sistema d'informació de soroll.
La moció, presentada per CiU, ha estat aprovada amb una esmena transaccional de substitució recolzada per tots els Grups Parlamentaris de la Cambra alta.
L'Ajuntament de Castelldefels ha participat en la reunió del Grup Tècnic de Treball del Soroll (GTTR) de l'aeroport del Prat en la qual s'ha confirmat que, tot i l'ampliació prevista de l'aeroport, no serà necessari cap canvi de configuració fins, com a mínim, el 2012 o 2013.
Entre d'altres compromisos, el GTTR, i d'acord amb les dades que té en l'actualitat, ha assegurat que es podrà mantenir l'actual configuració de vols, més beneficiosa per a Castelldefels, fins al 2012 o 2013, tot i l'ampliació prevista de l'aeroport.
D'altra banda, també s'han assolit compromisos per seguir treballant per aconseguir una disminució de la utilització de la configuració Est. L'Ajuntament de Castelldefels ha presentat al GTTR uns estudis que indicaven que la configuració Est s'ha utilitzat en el que portem d'any en un 26% dels vols. AENA ha presentat un estudi molt detallat en què es confirma aquesta xifra (tot i que ells parlen d'entre un 24-25%).
Davant d'aquesta situació, AENA s'ha compromés a sensibilitzar els controladors aeris per tal que apurin al màxim abans de canviar a la configuració Est i que, si
això no fos possible, es retorni a la configuració Oest el més ràpidament possible. També s'han compromés a fer un seguiment de la utilització de les configuracions.
També s'ha parlat sobre l'incompliment de l'alçada o la trajectòria de les rutes (paràmetres que poden influir en els nivells de soroll). Els técnis d'AENA han informat que, davant les contínues peticions dels ajuntaments de la zona, aquest any s'han iniciat un nombre molt més alt d'expedients a les companyies que incompleixen els acords pactats.
Quant a l'activitat provocada pels avions més sorollosos, els quals suposen el 0'4% del tràfic total de l'aeroport del Prat, els tècnics d'AENA han indicat que es presentarà una resolució en aquest sentit inclosa en l'anomenat Pla d'Acció que AENA té previst presentar abans que finalitzi aquest any per tal de minimitzar la seva incidència.
S'ajorna la reunió d'aquest dijous
AENA ajorna la reunió del GTTR prevista per al dia 9. Tan aviat com se'ns informi de la nova data, la comunicarem en aquest web.
L'Ajuntament alerta de l'incompliment de les previsions de sobrevol d'avions en el municipi
L'Ajuntament de Castelldefels ha alertat de l'incompliment de les previsions d'Aena en relació amb el pas d'avions per sobre del municipi. Segons les dades del Consistori, des d'octubre de 2006 el percentatge d'ús de la configuració no preferent --la més molesta per a la ciutat-- és del 26% en horari diürn, "quan les previsions d'Aena eren d'entre el 8 i el 15%", segons el tinent d'alcalde de Mobilitat, Pedro Sanz.
L'ús de la configuració no preferent s'ha incrementat especialment en els mesos d'agost i setembre. Segons dades de l'Ajuntament de Castelldefels, a l'agost la configuració no preferent --amb aterratges per la tercera pista sobrevolant Castelldefels-- va arribar al 30% dels dies en horari diürn, mentre que en l'última setmana de setembre va superar el 50%.
Pedro Sanz va explicar: "Els controladors han de canviar la configuració a partir dels cinc nusos de vent en cua. Entenem que compleixen bé els criteris establerts però podrien extremar més el límit per al canvi".
En aquest sentit, el tinent d'alcalde va recordar que "l'Ajuntament ha demanat repetidament a Aena que ampliï fins als deu nusos el límit per al canvi de configuració, com es fa en els aeroports de Madrid i de Palma de Mallorca, amb la qual cosa aquest 26% baixaria considerablement".
La reunió se celebrarà el dia 9 d'octubre
AENA ens ha comunicat que, per motius d'agenda i organització, la reunió del GTTR se celebrarà el pròxim dijous, dia 9 d'octubre.
El Congrés dels Diputats de Madrid aprova una proposició no de llei que reflecteix bona part de la feina defensada per l'Ajuntament de Castelldefels
El Congrés dels Diputats aprova per unanimitat un text que insta a revisar el mapa estratègic de soroll i suprimir progressivament els avions més sorollosos.
La proposició no de llei aprovada avui també insta AENA i el Ministeri de Foment que els avions utilitzin, sense perjudici de la capacitat de l'aeroport, la configuració oest quan hi hagi poc vent i que se suprimeixin de manera progressiva els avions més sorollosos, especialment en els horaris més sensibles.
El text íntegre de la proposició no de llei aprovada avui és el següent:
“El Congrés dels Diputats insta el Govern a:
1.- Revisar el mapa estratègic de soroll de l'aeroport de Barcelona amb dades actualitzades de l'any natural anterior (dades del 2007), utilitzant per tal motiu la versió homologada del model de càlcul IMN.
Posteriorment, d'acord amb la segona fase d'elaboració dels mapes estratègics de sorolls dels grans aeroports, establerta en l'article 7 de la directiva 2002/49/CE, sobre avaluació i gestió del soroll ambiental, s'elaborarà el Mapa Estratègic de Soroll de l'aeroport de Barcelona amb les dades reals de l'operatiu vigent en aquell moment.
2.- Instar AENA i el Ministeri de Foment a mantenir, sense perjudici de la capacitat de l'aeroport, l'obligatorietat de la utilització de la configuració preferent oest quan el component de vent sigui inferior o igual a 10 kt a la cua i/o 25 kt creuat en les operacions d'enlairament i aterratge a l'Aeroport de Barcelona-El Prat.
3.- Suprimir progressivament les aeronaus més sorolloses a l'Aeroport de Barcelona-El Prat, especialment en els horaris més sensibles, mitjançant les mesures i les resolucions oportunes.”
L'Ajuntament de Castelldefels ha acollit amb satisfacció aquest acord unànim del Congrés perquè recull els plantejaments que defensa i promou en tots els fòrums institucionals des de fa temps.
Es reuneix el GTTR el dimecres 1 d'octubre
El Grup de Treball Tècnic del Soroll (GTTR) es reunirà el pròxim 1 d'octubre, dimecres, a les 13 h., després de les reiterades demandes realitzades per l'Ajuntament de Castelldefels per tal que reprengués els seus treballs. En aquesta reunió, els representants municipals de Castelldefels tornaran a reclamar una disminució de l'ús de la configuració Est, i totes les intervencions que calgui fer per part d'Aena, per tal que els nivells d'utilització d'aquesta configuració s'acostin a les estimacions fetes pel mateix organisme l'any 2006.
L'OMSICA demana aclariments per la reiteració de l'aplicació de la configuració Est
Davant la reiterada implementació de la configuració Est durant aquests últims dies, i apreciant que en algunes franges horàries s'hauria pogut evitar, l'OMSICA ha demanat aclariments detallats a AENA que puguin justificar l'impacte acústic aparentment sense motiu que estem patint. Els valors de vent en cua d'aquests dies aconsellaven la implementació de la configuració Est en moltes de les hores del dia.
El dissabte va ser un dia meteorològicament complicat, ja que durant tot el dia la component de vent en cua (la que més afecta a l'hora d'aterrar), segons l'AIP de l'Aeoroport de Barcelona, aconsellava la implementació de la configuració Est. Així, trobem que a les 7:00h aquesta component era de 3,93 nusos (60º, 4 nusos) però a les 8.00h era ja de 6,57 nusos (50º, 7 nusos); a les 10.30h la component era de 9,84 nusos (80º, 10 nusos) i a les 12 del migdia, de 10,39 nusos (100º, 12 nusos). Aquests valors es van anar mantenint durant la resta d'hores.
A la tarda-vespre, finalment es va produir un seguit de fortes tormentes que van alterar també l'operativitat de l'aeroport. Davant d'aquesta situació, AENA ens fa fer arribar el dissabte a les 22:49 h el següent Avís:
“Le informo que debido a la tormenta, nos vemos obligados a alargar la configuración de paralelas del este hasta las 24:00 locales, es decir llegadas por la 07L y salidas por la 07R.
EJECUTIVO DE SERVICIO BCN”
L'alcalde parla de la reobertura del cas dels sorolls del Prat
En el link http://multimedia.avui.cat/pdf/08/0713/080713diari039.pdf (diumenge, 13 de juliol) podeu llegir la notícia.
NOTA: Des de l'OMSICA hem de fer un aclariment tècnic, al final de la notícia, i recordar que la configuració Oest preferent són aterratges per Zona Franca (25R) i enlairaments per la tercera pista (25L) amb viratge de 60º cap al mar.
L'Associació de Línies Aèries (ALA) publica una nota de premsa
L'Associació de Línies Aèries (ALA) ha publicat recentment una nota de premsa en la qual afirma que la construcció d'una nova pista no és la prioritat actual de l'Aeroport de Barcelona-el Prat. Segons aquesta associació, la Terminal Sud i una millor gestió de les capacitats actuals són les prioritats que ha de tenir el gestor de l'aeroport. Continua l'associació dient que cal una millora de les ajudes a la navegació, l'optimització de les rutes disponibles o la millora del carreteig a les pistes, entre d'altres. Es tracta, segons ALA, de la reingenieria dels processos per fer-los més eficaços.
El Congrés dels Diputats ha aprovat en relació amb la gestió de l'Aeroport de Barcelona- El Prat:
1. Presentar el nou model de gestió aeroportuària
compromès pel govern, i que per al
cas concret del Prat, suposi comptar amb la participació
determinant de la Generalitat de Catalunya, de les
institucions locals, i del sector privat en el futur
i en la gestió d'aquest aeroport coincidint amb
la posada en servei de la Terminal Sud.
2. Revisar l'assignació d'espais a la Terminal
Sud de l'aeroport de Barcelona-El Prat si els canvis
de propietat de les companyies aèries posen
en risc la competitivitat del mateix o la qualitat de la
gestió aeroportuària.»
L'OMSICA demana aclariments a AENA
L’OMSICA ha dirigit avui un e-mail a AENA demanant els aclariments pertinents sobre dos fets suceïts ahir dia 22 de maig:
Tan aviat com obtinguem respostes, les penjarem a la web.
L'OMSICA vetlla perquè es respecti la normativa mediambiental i el descans dels ciutadans
Davant l’avís de tancament de pistes que AENA ens ha fet arribar avui, l’OMSICA li ha enviat immediantament el següent e-mail:
"Les recordamos que configuraciones de vuelo NOCTURNAS con aterrizajes o despegues por Castelldefels son inadmisibles medioambientalmente en orden a respetar el descanso nocturno de nuestros ciudadanos.
Por lo tanto, entendemos que si las condiciones meteorológicas hacen inviable que los aviones no atraviesen Castelldefels (como por ejemplo la configuración 02/07L "aterrizajes por la pista 02 y despegues por la cabecera 07L hacia la Zona Franca) dichos trabajos no serán realizados".
L'Avís rebut és el següent:
AENA informa que, a causa de treballs, la pista 07R/25L romandrà tancada:
De les 23:00 h del dia 21-05-08 fins a les 06:00 h del dia 22-05-08 si les condicions meteorològiques ho permeten.
Editorial de l'alcalde de Castelldefels a "El Castell"
L'alcalde de Castelldefels, Antonio Padilla, a la pàgina 3 d'"El Castell" fa una reflexió sobre el present i futur de l'aerport i el paper de la nostra ciutat.
Feu clic a http://www.castelldefels.org/fitxers/mitjans/MAI-2008-N22.pdf
L'OMSICA reitera la petició de reunió del GTTR
Davant la resposta d'AENA, publicada ahir en la nostra web, l’OMSICA ha reiterat la petició d'una nova reunió del GTTR en la qual, per part de Navegació Aèria, se'ns expliqui més detalladament i de forma documentada el conjunt de paràmetres als quals fa referència en la resposta rebuda, i poder oferir d'aquesta manera una informació més detallada encara a la ciutadania de Castelldefels.
AENA respon les peticions de l'OMSICA
En resposta a les peticions d'informació sobre canvis de configuració sense aparent justificació meteorològica que l'Oficina Municipal de Seguiment i Control de l'Aeroport (OMSICA) havia formulat a AENA últimament, l'ens aeroportuari, a través del Servei d'Atenció i Informació Mediambiental de Barcelona (SAIMBCN), ens ha enviat el següent e-mail amb data 28 d'abril:
“Buenos días, en respuesta a sus consultas, comunicarle que:
Este es un tema que se ha manifestado en diversas ocasiones en el Grupo Técnico de Ruidos. Como ya se ha comentado en varias ocasiones, los cambios de configuración de pistas obedecen a un conjunto de parámetros, no únicamente se miran los vientos sino que se pondera la tendencia de los mismos y su componente, así como otros parámetros. La decisión no se reduce a un valor numérico de la fuerza del viento”.
L'alcalde de Castelldefels és entrevistat avui pel diari AVUI
En una entrevista a la secció d’Economia d’aquest diari (02/05/2008), l’alcalde respon a les preguntes que sobre diferents aspectes de l’Aeroport de Barcelona li fa el periodista. Una entrevista que cal llegir.
Feu clic a: http://multimedia.avui.cat/pdf/08/0502/080502diari018.pdf
En el marc del Dia Internacional contra el Soroll, els alcaldes de Begues, Castelldefels, Gavà, El Prat, Sant Boi, Sitges i Viladecans han posat de relleu que "la modernitat no pot passar per sobre de la qualitat de vida de les persones".
El manifest s'ha signat aquest dimecres al Centre d'Activitats Ambientals de Cal Ganxo, a Castelldefels. L'acte ha coincidit amb la celebració del Dia Mundial Contra el Soroll.
Des de l'octubre de 2006 l'aeroport de Barcelona està operant amb la configuració de pistes segregades. Amb aquesta configuració els aterratges en horari diürn (de 7 a 23 h) es realitzen prioritàriament per la pista principal des de la Zona Franca i els enlairaments per la tercera pista, amb gir cap al mar, per evitar sobrevolar zones habitades. En període nocturn (de 23 a 7 h) s'utilitza prioritàriament la configuració d'aterratges per la pista creuada i els enlairaments per la tercera pista en dirección a la Zona Franca. Aquesta solució operativa ha minimitzat l'impacte acústic del sobrevol dels avions sobre les zones habitades de l'entorn de l'aeroport del Prat.
Aquest fet reafirma als alcaldes signants d'aquest manifest en la convicció que "és possible i viable compaginar el creixement de l'aeroport amb la preservació de la qualitat de vida de les persones".
Per aquest motiu, els alcaldes de Begues, Ramon Guasch; Castelldefels, Antonio Padilla; Gavà, Joaquim Balsera; El Prat, Lluís Tejedor; Sant Boi, Jaume Bosch; Sitges, Jordi Baijet; i Viladecans, Carles Ruiz, afirmen que no acceptaran en el futur "la configuració de pistes paral·leles per la greu afectació que provoca". Hi afegeixen que la seva posició "és ferma en defensa d'un marc estable de gestió que contempli que l'aeroport de Barcelona operi indefinidament en configuració de pistes segregades".
Així mateix, els alcaldes presents avui a Castelldefels, els quals s'han presentat com a "representants d'una població de 350.000 persones", han demanat la creació d'un òrgan gestor on participin totes les administracions implicades, i ser informats sobre la capacitat màxima d'activitat aeroportuària que pot tenir aquesta infraestructura.
Els set alcaldes han convingut, així mateix, que "s'ha de continuar treballant per trobar solucions perquè l'afectació que encara patim del soroll dels avions tendeixi a desaparèixer totalment".
Els alcaldes han posat de relleu, per últim, la seva unanimitat en afirmar que "la modernitat no pot passar per sobre de la qualitat de vida de les persones".
Entre els actes celebrats, la signatura d'un manifest contra el soroll de l'aeroport per part dels alcaldes dels set municipis de l'entorn d'aquesta infraestructura
Castelldefels ha acollit al matí la presentació d'un manifest contra el soroll que provoca el sobrevol dels avions signat pels alcaldes de set municipis de l'entorn de l'aeroport, coincidint amb el Dia Mundial contra el Soroll.
A la tarda, entre les 18 i les 20 hores, s'ha celebrat un seguit d'activitats lúdiques i educatives al voltant de la problemàtica ambiental i de salut provocada pel soroll, a la plaça de l'Església. Hi hagut tallers infantils, explicació de quin és el funcionament del sonòmetre que mesura el nivell de soroll dels avions, controls sonomètrics voluntaris de vehicles, etc.
Durant la tarda d'aquests dies es va aplicar la configuració no preferent de vol sense que existissin condicions meteorològiques adverses
L’Ajuntament de Castelldefels, a través de l’Oficina Municipal de Seguiment i Control de l’Aeroport (OMSICA), ha sol·licitat a AENA, l’ens gestor de l’Aeroport de Barcelona, informació aclaridora al voltant de la utilització de la configuració de vols no preferent els dies 31 de març i 3 d’abril, canviant així la configuració establerta sense existir les condicions meteorològiques adverses que ho justifiquin.
Castelldefels dóna suport a l'ampliació de l'aeroport, però defensa alhora unes bones relacions de veïnatge amb aquest.
El proppassat dilluns El Periódico de Catalunya publicava un article s’opinió molt interessant en el qual el nostre alcalde, Antonio Padilla, exposa la problemàtica actual de l’aeroport i quins són els reptes de futur als quals ens enfrontem.
Per llegir-lo, feu clic a: www.elperiodico.com/envN.asp?n
L'Ajuntament, a través de l'Oficina Municipal de Seguiment i Control de l'Aeroport (OMSICA), va presentar el mes de juliol de 2007 un recull d'al·legacions al Mapa Estratègic de Soroll publicat per AENA.
La Direcció de Planificació d’Infraestructures d’AENA ha donat resposta a les al·legacions al Mapa de Soroll de l’Aeroport del Prat presentades per l’Ajuntament de Castelldefels. El Mapa de Soroll, presentat a informació pública el mes de juny passat, és el document que evalua els sorolls de l’aeroport i elabora un pla d’acció en conseqüència. En la seva resposta, AENA diu que recalcularà totes les empremtes sonores incloses dins del Mapa tenint en compte l’escenari actual de 2007, tal com demanava l’Ajuntament. En el primer document, el Mapa de Soroll feia referència només a un hipotètic escenari de 2005. Tot i així, Castelldefels també demanarà que en aquest Mapa de Soroll es prevegi la situació futura, en l’escenari previst fins al 2012.
La resposta a aquestes al·legacions per part d’AENA també accepta la correcció de la dada referent al percentatge de territori urbanitzat de Castelldefels, ja que en el Mapa de Soroll publicat es parlava d’un 34% i la xifra real és del 54%.
El diari analitza la problemàtica del soroll a Castelldefels
En l’edició d’avui del diari El Punt, el rotatiu obre amb un extens reportatge sobre el problema de la contaminació acústica dels avions a la nostra ciutat. A la portada, hi llegim el següent titular: “Un de cada tres avions continua superant el límit de soroll promès a Castelldefels". L’article posa èmfasi en la situació que patim al municipi des de fa anys.
Aquest reportatge es pot llegir a:
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2762956
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2762955
L'Ajuntament demana informació aclaratòria de per què es va utilizar la configuració est (no preferent) si no hi havien condicions meteorològiques adverses que la justifiquessin
L'Ajuntament de Castelldefels, mitjançant l'Oficina Municipal de Control de Seguiment de l'Aeroport (OMSICA), ha demanat informació aclaratòria a AENA per la utilizació el dilluns 4 de febrer de la configuració Est (no preferent) entre les 20:13 i les 23 hores, provocant un impacte acústic important sobre la ciutat de Castelldefels. L'Ajuntament ha mostrat així la seva queixa, donat que es trencava el consens establert en l'última reunió de la Comissió de Seguiment de les obres d'Ampliació de l'Aeroport (CSAAB), sobretot en un moment en què no existien evidències meteorològiques que justifiquessin el canvi de configuració.
L'Oficina Municipal de Seguiment i Control de l'Aeroport vetlla perquè es minimitzi l'impacte sonor
L’Oficina Municipal de Seguiment i Control de l’Aeroport (OMSICA) té com a missió fonamental treballar per fer compatible el creixement i desenvolupament de l’aeroport del Barcelona amb la qualitat de vida dels ciutadans i ciutadanes de Castelldefels.
Per dur-ho a terme l’OMSICA segueix dues línies bàsiques de treball: una Àrea Tècnica, d’actuació mediambiental i aeronàutica, i una Àrea Informativa, que s’encarrega de l’atenció a la ciutadania i la difusió d’informació.
Durant els gairebé deu mesos que l’OMSICA porta en funcionament, l’Àrea Informativa ha gestionat un total de 1422 queixes, de les quals destaquen les 621 rebudes al telèfon de l’OMSICA; 504 al telèfon 900 900 665, Línia de Queixes sobre l’Aeroport promoguda per l’Ajuntament; i 297 per correu electrònic.
Les queixes que es reben al telèfon de l’OMSICA s’atenen en el mateix moment, les rebudes a la línia 900 900 665 s’envien totes a l’organisme gestor dels aeroports, AENA, que és qui s’encarrega de gestionar-les; i les rebudes per e-mail es contesten per aquesta mateixa via electrònica o a través dels mitjans de comunicació municipals, depenent del volum d’entrada d’aquestes queixes i el tema que les defineixi.
Tot aixó constata la sensibilitat que una part considerable de la nostra població té en relació a l’aeroport i, alhora, suposa una base sòlida a l’hora de negociar millores amb AENA.
Des de fa dues setmanes tenim instal.lat en fase de proves el sonòmetre municipal a l’escola Edumar, on AENA hi té també insta.lada una TMR (Terminal de Monitorització de Soroll). El nostre objectiu és recollir dades en continu per tal de contrastar-les amb les facilitades per AENA. Pròximament estarem en condicions de facilitar les primeres dades del sonòmetre
En aquesta ocasió, els vols de calibració GP 07R/25L realitzats el dissabte 19 de gener, de 9h a 14h, no han causat cap afectació sobre Castelldefels.
Des de fa ja algunes setmanes, la configuració Oest diürna preferent és la que opera i això fa que no hi hagi vols d’avions sobre Castelldefels, llevat d’alguna de les aeronaus incloses en el 5% de les previstes d’enlairar-se per la pista llarga (07L/25R). Les condicions meterològiques favorables de què gaudim darrerament i l’absència de treballs en pista per part d’AENA, fins a dia d’avui, són les causes principals d’aquesta situació de total normalitat.
Està previst realitzar mesuraments en diferents punts del municipi
L'objectiu és accelerar el compromís d'AENA de prendre les mesures necessàries per reduir l'ús de la configuració no preferent
Castelldefels demana que es redacti de nou aquest document que ha de servir per treballar en el control de la contaminació acústica al nostre municipi
L’Ajuntament de Castelldefels ha presentat al Ministeri de Foment un seguit d’al·legacions al mapa de soroll proposat per AENA, el document que ha de reflectir la realitat de l’afectació acústica per a ser l’eina bàsica en la gestió i control del soroll. Segons l’Ajuntament, la proposta de l’ens gestor de l’aeroport no mostra la realitat de l’afectació de soroll que es produeix al nostre municipi com a conseqüència dels aterratges i els enlairaments dels avions.
AENA va publicar a la seva web fa uns mesos un mapa de soroll sense informar als municipis afectats ni de la seva elaboració ni de la seva publicació (obligatòria per ser considerat informació pública), amb el que cap dels ajuntaments implicats van poder participar-hi. L’Ajuntament de Castelldefels ha manifestat que troba un menyspreu per part d’AENA als veïns i veïnes de la nostra ciutat en aquesta manera de procedir. A més a més, ha advertit que el mapa elaborat per AENA no recull la informació necessària per poder treballar en la gestió i control del soroll sinó que dibuixa un escenari hipotètic i no preveu la situació futura. Els mapes estratègics de soroll han de recollir plans d’acció per un escenari temporal de 5 anys, almenys, i preveure possibles circumstàncies de futur, i aquest document es centra únicament en l’any 2005.
Amb la presentació d’aquestes al·legacions, l’Ajuntament pretén que el mapa publicat per AENA quedi sense efecte i se’n redacti un de nou en col·laboració amb el nostre municipi i on es tingui en compte la problemàtica real de la contaminació acústica. A banda, es demana que en aquest mapa estratègic de soroll es considerin mesures estratègiques i correctores de l'impacte acústic a la nostra ciutat.
Els veïns i veïnes presenten també al·legacions
La Federació d’Associacions de Veïns i Veïnes de Castelldefels va presentar també al·legacions al mapa estratègic de soroll publicat per AENA. La Federació expressa la seva disconformitat amb el mapa presentat perquè correspon a l’any 2005 i no reflecteix en absolut les afectacions actuals ni les possibles futures afectacions amb l’ús de pistes independents.
Durant els dias 28, 29, 30 de setemebre i l'1 d'octubre es va aplicar la configuració no preferent
Els dies 18 i 19 de setembre s'incrementarà el soroll dels avions sobre Castelldefels en horari nocturn
La CSAAB acorda ampliar la vigència de la configuració de pistes segregades, model que redueix el nivell de sorolls sobre Castelldefels, més enllà de l'entrada en funcionament de la nova Terminal
Inicialment AENA tenia previst el canvi de configuració a pistes independents amb l'entrada en funcionament de la nova Terminal. L'Ajuntament de Castelldefels ha mantingut reunions durant els darrers mesos amb responsables d'AENA, que ja va anunciar en la passada reunió del GTTR que es podria mantenir l'actual model de pistes segregades fins aproximadament el 2012.
Després d'aquestes reunions, entre les quals destaca la mantinguda el passat 31 de juliol entre lalcalde, Antonio Padilla, i el president dAENA, Manuel Azuaga, la CSAAB, òrgan amb capacitat de decisió sobre l'ampliació de l'aeroport, ha decidit que, donat que no és necessari canviar l'operativa a l'Aeroport amb l'entrada en funcionament de la nova Terminal Sud, es pot mantenir l'actual model de pistes segregades. Això permetrà a l'Ajuntament i AENA avaluar i concretar iniciatives que facin compatible l'increment necessari de l'operativitat de l'aeroport amb la qualitat de vida dels veïns de Castelldefels.
En aquest sentit, l'Ajuntament de Castelldefels ha demanat que es facin els estudis de modificació d'infraestructura o camp de vol necessaris per compatibilitzar el creixement de l'aeroport amb la qualitat de vida a Castelldefels.
D'altra banda, l'Ajuntament de Castelldefels ha manifestat la seva queixa per la utilització de la configuració Est, que fa que els avions sobrevolin Castelldefels en aterratges en una proporció molt superior a la prevista inicialment per AENA. Davant la documentació presentada, el president de la CSAAB ha acordat que el GTTR treballi per reduir aquesta configuració en qualsevol condició meteorològica.
L'alcalde, Antonio Padilla, es va reunir el passat dimarts 31 de juliol amb el president d'AENA, Manuel Azuaga, i va aconseguir el seu compromís
A més, la reunió va servir a l’alcalde de Castelldefels per obtenir el compromís per part d’AENA que es minimitzarà l’impacte acústic que tindrà sobre la nostra ciutat les obres anunciades per construir una gran plataforma d’aparcaments al costat de la Terminal Sud i que provocaran canvis en la configuració de vols entre el 31 de juliol i el 14 de setembre. Dins d’aquestes mesures de minimització s’inclouen la reducció de l’horari en què s’utilitzarà la Configuració Est (no preferent) i que afecta Castelldefels en situacions de climatologia adversa. L’Ajuntament ha aconseguit reduir el tram horari nocturn en què s’utilitzaria la configuració diürna (és a dir, que en casos de climatologia adversa, els avions sobrevolin Castelldefels). A més, AENA s’ha compromés a executar les obres en una setmana menys del previst i ha assegurat que aplicarà amb rigurositat el criteri de no utilitzar la configuració Est fins no que no hi hagi 10 nusos com a mínim de vent en cua. D’altra banda, l’alcalde també ha assolit el compromís per part del president d’AENA que es posaran en marxa en breu els treballs per publicar una resolució de la Direcció General d’Aviació Civil similar a la que funciona a l’Aeroport de Madrid- Barajas en la qual es faci referència a restriccions operatives dels avions que produeixen més soroll, una resolució que, segons Padilla, “serà fins i tot millor que la que funciona a Barajas segons hem acordat”.
AENA també ha insistit en què tractaran de fer disminuir l’ús de la configuració Est, més perjudicial per Castelldefels, aplicant durant la resta de l’any amb més rigor les restriccions per velocitat de vent en cua. Els diferents acords assolits durant la reunió seran traslladats a la propera reunió de la Comissió de Seguiment de les Obres d’Ampliació de l’Aeroport del Prat que es reunirà possiblement a mitjants de setembre.
L'Ajuntament, satisfet inicialment amb aquesta notícia manifestada en el decurs de la darrera reunió del Grupo Tècnic de Treball de Soroll que es va celebrar el passat 24 de juliol, tot i reclamar que sigui una mesura definitiva
AENA ha anunciat en la reunió del Grup Tècnic de Treball de Soroll que la capacitat prevista per l’entrada en funcionament de la nova Terminal pot ser absorbida amb l’actual model de pistes segregades fins, com a mínim, el 2010. Aquesta proposta s’elevarà a la Comissió de Seguiment Ambiental de l’Aeroport de Barcelona.
Això permetrà a l’Ajuntament efectuar els estudis necessaris amb temps suficient i proposar mesures tècniques per minimitzar, tot el possible, les molèsties que puguin causar a la ciutadania les operacions de vols dels avions. No obstant, l’Ajuntament de Castelldefels ha deixat clar que aquesta mesura ha de ser indefinida en el temps i no tenir com a límit el 2010.
Per altra banda, AENA ha comunicat també en aquesta reunió que per la construcció d'una gran plataforma d'aparcament al costat de la nova terminal i davant la impossibilitat d'absorbir el nombre actual d'operacions en horari nocturn s'aplicarà la configuració diurna de 23:00 a 2:00 i de 6:00 a 7:00 hores del 30 de juliol al 16 de setembre. Això significa que, en condicions meteorològiques adverses, en aquest horari, la trajectòria d'aterratge seria sobre Castelldefels (configuració Est). L'Ajuntament va expressar la seva disconformitat i es van discutir posibles millores.
AENA ha comunicat que ha assumit les propostes i ha informat que redueix l'horari anterior al tram horari de 23 a 0:30 h i de 6 a 7 h. en condicions adverses. A petició d'AENA, Castelldefels ha presentat noves millores operatives que s'estan analitzant:
1) Que només es passi a configuració Est (no preferent) si es superen els 10 nusos de vent a la cua
2) Que entre les 6 i les 7 h., i tenint en compte que la major part de les operacions son d'enlairament, la configuració ENL milloraria la operativitat ja que evitaria la llarga rodolada fins la capçalera de la pista 07r
3) Que s'estudiï la possibilitat d'augmentar la capacitat de la configuració ENL, reduint l'actual interval entre aterratges
4) Que es lliuri un document d'Ocupació Intensiva de Pista semblant a l'emès per l'aeroport de Brussel·les amb configuracions molt semblants a les de Barcelona.
Segons AENA, una de les pistes tancarà en horari nocturn per "treballs"
Davant el fort impact acústic que estan suportant alguns barris de la ciutat, l'Ajuntament de Castelldefels, a través de l'Oficina Municipal de Seguiment i Control de l'Aeroport (OMSICA), torna a demanar una nova reunió a AENA
L'Ajuntament de Castelldefels ha tornar a demanar a AENA una nova reunió del Grup de Treball Tècnic de Soroll de la Comissió de Seguiment Ambiental de les obres d'ampliació de l'aeroport de Barcelona. L'objectiu d'aquesta reunió és que s'analitzi l'actual situació respecte el soroll que està afectant singularment alguns barris de Castelldefels.
L'Ajuntament considera que, en aquesta reunió, AENA hauria d'informar respecte l'increment real sobre el percentatge teòric inicialment previst per les operacions de vol en configuració no preferent, l'impacte acústic ocasionat per la configuració Est (no preferent) sobre els diferents barris de Castelldefels, i la aplicació d'aquesta configuració per qüestions operatives.
L'Oficina Municipal de Seguiment i Control de l'Aeroport (OMSICA), organisme de l'Ajuntament de Castelldefels, ha fet arribar a AENA, qui gestiona els aeroports espanyols, les seves queixes per perllongar l'ús de pistes paral·leles en horari nocturn
L'1 de juliol passat, AENA va comunicar a l'Ajuntament de Castelldefels que, a causa de "la demanda de trànsit pròpia de la data en què ens trobem, 1 de juliol, i per evitar retards als passatgers que arriben a Barcelona, és necessari perllongar l'ús de pistes paral·leles fins a les 0 hores".
L'Ajuntament ha fet arribar a AENA el seu malestar per aquesta decisió, ja que les causes que hi argumenta l'organisme aeroportuari "són totalment previsibles i, per tant, han de ser gestionades tenint en consideració, de manera prioritària, l'impacte ambiental que provoquen sobre Castelldefels.
L'Ajuntament ha afegit, a més, que "la perllongació en horari nocturn de la configuració est és totalment inviable mediambientalment". Així mateix, el municipi reitera davant d'AENA la seva disconformitat perquè es continuïn duent a terme aquestes mesures, "les quals perjudiquen seriosament el descans dels nostre veïns".
L'Ajuntament sol·licita a les autoritats aeroportuàries que l'enlairament i l'aterratge dels avions es realitzi en configuració preferent oest, en constatar que s'està utilitzant abusivament la configuració est
L'Ajuntament de Castelldefels ha demanat explicacions a AENA respecte de l'ús abusiu que s'està fent de la configuració est per a l'aterratge dels avions. Aquesta configuració, tal i com van pactar l'Ajuntament de Castelldefels i AENA, i que va ser ratificada per la Comissió de Seguiment de les obres de l'aeroport, només s'havia d'utilitzar en condicions meteorològiques adverses. Segons aquestes previsions establertes, únicament entre un 8 i un 10 per cent dels vols utilitzarien la configuració est.
Segons l'Oficina Municipal de Seguiment i Control de l'Aeroport (OMSICA), durant la nit del 27 al 28 de juny s'han produït episodis d'aterratges continuats que han provocat, sobre els barris de Castelldefels, nivells de soroll superiors als 80 decibels, sense cap explicació justificada per part d'AENA.
La OMSICA demana a AENA participar en l'elaboració del pla de manteniment
Sol·licita que s'estudiï alguna solució per la situació que pateixen els barris de Lluminetes, Pineda i Gran Via Mar
L'Ajuntament de Castelldefels, a travès de la Oficina Municipal de Seguiment i Control de l'Aeroport (OMSICA), ha sol·licitat la convocatòria d'un nou Grup de Treball Tècnic de Soroll (GTTR) donat el fort impacte acústic que estan patint els barris de Lluminetes, Pineda i Gran Via Mar en les operacions continuades de vol en configuració Est (no preferent).
Petició de l'Ajuntament per a la convocatòria d'una nova reunió del GTTR
Els dies 11 i 12 de maig no es va aplicar la configuració preferent com a solució davant l'excès d'aeronaus aparcades a l'aeroport amb motiu de la Fòrmula 1
Els passats divendres 11 i dissabte 12 de maig no es va aplicar la configuració preferent durant el periode nocturn, segons AENA degut a la congestió a la plataforma per l’augment d’aeronaus amb motiu del Gran premi de Fórmula 1 al circuit de Montmeló. Per aquesta raò una de les pistes va romandre tancada i va ser utilitzada per l’aparcament d’aeronaus.
A banda, AENA ha informat que els 15 i 16 de maig es repeteix la mateixa situació amb motiu de la celebració final de la copa de la UEFA.
L’Oficina Muncipal de Seguiment i Control de l’Aeroport de Castelldefels ha expressat ja el seu rotund desacord amb mesures com aquesta, en les que AENA soluciona problemes puntuals amb canvis en la configuració sempre en detriment de la configuració preferent, i per tant, amb augment de l’impacte medi ambiental i ha sol·licitat la convocatòria extraordinaria del Grup Tècnic de Treball de Sorolls (GTTR) per tractar i precisar l'ús de les configuracions no preferents.
Durant aquesta setmana la utilització de la configuració no preferent va ser de 100%
INFORME TÈCNIC PRESENTAT PER L'OFICINA DE SEGUIMENT I CONTROL DE L'AEROPORT
L'oficina s'encarregarà, entre d'altres funcions, de controlar que es compleix l'acordat
Castelldefels signa un manifest conjunt amb altres sis municipis perquè es garanteixin els drets de les persones i el territori
Padilla, "satisfet però alerta" per les paraules de Zapatero sobre el respecte de l'aeroport envers la nostra ciutat
Els tres alcaldes presenten el document públic en què es demana que les rutes que entren en funcionament el 26 d'octubre siguin permanents tot i que l'aeroport creixi
Traslladen la seva demanda de que l'aeroport no operi amb pistes independents
La comissió confirma el proper 26 d'Octubre com a data d'inici de la nova configuració
Foment confirma als alcaldes el canvi en l'operativitat que farà que deixin de sobrevolar les dues poblacions el 90% de les aeronaus
El Ple aprova una moció en defensa dels ciutadans que es van manifestar contra el soroll dels avions
Navegació Aèria fa ús d'una configuració diferent per calibrar una de les pistes de l'aeroport
L'ajuntament farà arribar les queixes rebudes a AENA
A traves del 900 900 665 (per a trucades des d’un fixe de dins de la província) o el 93 635 27 88 (per a trucades des del mòbil o de fora de la província), l’Ajuntament de Castelldefels recollirà totes les queixes ciutadanes i les farà arribar als responsables d’AENA, l’ens gestor dels aeroports.
Castelldefels sí pinta contra el soroll dels avions
Sota el lema “Castelldefels sí pinta contra el soroll dels avions”, unes 200 persones van participar el 30 de juliol en una concentració ciutadana a la plaça de les Palmeres, al passeig Marítim de Castelldefels, per deixar palès el rebuig del municipi davant la situació que pateix en aquests moments pel soroll que provoca el vol dels avions per sobre de la ciutat.
La concentració, convocada per l’Ajuntament de Castelldefels, va incloure una marxa des de la balissa –la única instal·lació de l’aeroport situada al municipi de Castelldefels- fins a la plaça de les Palmeres.
Posteriorment es va llegir una moció aprovada per unanimitat de tots els grups municipals en el ple del passat mes d’abril. En aquesta moció es sol·licita que acabi aquesta situació i que es busquin solucions beneficioses per a la ciutadania de Castelldefels.
A continuació el pintor local Manolo Rivera va signar un mural que va fer durant el cap de setmana a la mateixa plaça de les Palmeres i que servirà com a símbol del rebuig de la ciutat de Castelldefels al soroll dels avions.
Els assistents a la concentració també van poder veure una exposició de dibuixos fets per nois i noies de la ciutat contra el soroll dels avions durant el cap de setmana, també a la plaça de les Palmeres.
L'Ajuntament de castelldefels convoca una concentració per al 30 de juliol, a les 12 hores, a la plaça de les Palmeres
Els veïns de Castelldefels manifesten directament a AENA el seu rebuig al soroll dels avions
Proposa també establir recàrrecs segons l'horari de les operacions
L'Ajuntament de Castelldefels continua les gestions per evitar l' impacte acústic de l'aeroport
Castelldefels suporta, des de fa molts anys, el vol, l'enlaireament i l'aterratge dels avions
Diumenge al matí els avions es van enlairar en direcció a Castelldefels
Reunió de la comissió de seguiment ambiental de les obres de l'aeroport
Val a dir que la CSAAB va decidir que una comissió tècnica ampliarà urgentment les dades per poder prendre una decissió definitiva. L’ampliació dels horaris d’aplicació de pistes creuades no suposa cap disminució de la capacitat de l’aeroport, Sí comportarà, en canvi, que els sorolls que agredeixen a la població de Castelldefels comencin a les 8 del matí, en comptes de a les 7, i s’acabin a les 22 hores, en comptes de a les 23 hores, com succeeix ara.
Tal i com ha fet fins ara, l’Ajuntament de Castelldefels continuarà lluitant per aconseguir tots les reduccions possibles de les molèsties que injustament li toca suportar.
La Comissió de Seguiment Ambiental és qui ha de prendre una decisió al respecte
L'ajuntament acorda manifestar el seu respecte i consideració a totes les persones i col·lectius que treballen per solucionar el problema
Es parla de la utilització de pistes creuades durant tota la setmana
El canvi afecta a les rutes que regeixen en cap de setmana (dissabtes, de 16 a 23 hores, i diumenges de 7 a 13 hores) durant tot el període transitori
En alguns punts els registres de soroll per sobre de 65 db han arribat a multiplicar-se per 9
Aquest acord suposa que les aeronaus s'enlairaran en configuració Oest per la tercera pista en direcció Tarragona i amb un gir immediat cap al mar
AENA es mostra receptiva a les demandes de l'alcalde de la nostra ciutat
El secretari de mobilitat de la Generalitat es mostra sensible a les demandes de l'Ajuntament de Castelldefels
L'aeroport ha implantat la configuració de rutes que Castelldefels va votar en contra
La reunió celebrada passat dijous a Madrid entre els ajuntaments de Castelldefels i Gavà i AENA acaba sense una decisió definitiva
Valoració molt positiva de la reunió entre AENA i els ajuntaments de Gavà i Castelldefels perquè s'han assumit el 90% de les peticions de l'Ajuntament
Joaquim Nadal s'ha reunit aquest dimecres 2 de febrer amb els alcaldes de Castelldefels i Gavà
Els alcaldes de Gavà i de Castelldefels demanen la suspensió de l'activitat de la tercera pista de l'Aeroport si no s'apliquen mesures correctores que minvin la contaminació acústica del territori
L'Ajuntament de Castelldefels, satisfet perquè tindrà més temps per estudiar i plantejar noves alternatives
tornar
Informació Legal
© Oficina Municipal de Seguiment i Control de l'Aeroport (OMSICA) | Plaça de l'Església, 1 | Telèfon: 93 665 11 50
