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Más información
Se aplaza la reunión de este jueves
AENA ha aplazado la reunión del GTTR pevista para el día 9. Tan pronto como se nos informe de la nueva fecha, la comunicaremos en este web.
El Ayuntamiento alerta de incumplimiento de las previsiones de sobrevuelo de aviones en el municipio
El Ayuntamiento de Castelldefels ha alertado del incumplimiento de las previsiones de Aena con relación al paso de aviones por encima del municipio. Según los datos del Consistorio, desde octubre de 2006 el porcentaje de uso de la configuración no preferente --la más molesta para la ciudad-- es del 26% en horario diurno, "cuando las previsiones de Aena eran de entre el 8 y el 15%", según el teniente de alcalde de Movilidad, Pedro Sanz.
El uso de la configuración no preferente se ha incrementado especialmente en los meses de agosto y septiembre. Según datos del Ayuntamiento de Castelldefels, en agosto la configuración no preferente --con aterrizajes por la tercera pista sobrevolando Castelldefels-- llegó al 30% de los días en horario diurno, mientras que en la última semana de septiembre superó el 50%.
Pedro Sanz explicó: "Los controladores tienen que cambiar la configuración a partir de los cinco nudos de viento en cola. Entendemos que cumplen bien los criterios establecidos pero podrían extremar más el límite para el cambio".
En este sentido, el teniente de alcalde recordó que "el Ayuntamiento ha pedido repetidamente a Aena que amplíe hasta los diez nudos el límite para el cambio de configuración, como se hace en los aeropuertos de Madrid y de Palma de Mallorca, con lo cual ese 26% bajaría considerablemente".
La reunión se celebrará el día 9 de octubre
AENA nos ha comunicado que, por motivos de agenda y organización, la reunión del GTTR se celebrará el próximo jueves, día 9 de octubre.
El Congreso de los Diputados de Madrid aprueba una proposición no de ley que refleja gran parte del trabajo defendido del Ayuntamiento de Castelldefels
El Congreso de los Diputados aprobó por unanimidad un texto que insta a revisar el mapa estratégico de ruido y suprimir progresivamente los aviones más ruidosos.
La proposición no de ley aprobada hoy también insta a AENA y el Ministerio de Fomento a que los aviones utilicen, sin perjuicio de la capacidad del aeropuerto, la configuración Oeste cuando haya poco viento y que se supriman de manera progresiva los aviones más ruidosos, especialmente en los horarios más sensibles.
El texto íntegro de la proposición no de ley aprobada hoy es el siguiente:
“El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a:
1.- Revisar el mapa estratégico de ruido del Aeropuerto de Barcelona con datos actualizados del año natural anterior (datos del 2007), utilizando por tal motivo la versión homologada del modelo de cálculo IMN.
Posteriormente, de acuerdo con la segunda fase de elaboración de los mapas estratégicos de ruidos de los grandes aeropuertos, establecida en el artículo 7 de la directiva 2002/49/CE, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, se elaborará el Mapa Estratégico de Ruido del Aeropuerto de Barcelona con los datos reales del operativo vigente en aquel momento.
2.- Instar a AENA y al Ministerio de Fomento a mantener, sin perjuicio de la capacidad del aeropuerto, la obligatoriedad de la utilización de la configuración preferente Oeste cuando la componente de viento sea inferior o igual a 10 kt a la cola y/o 25 kt cruzado en las operaciones de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat.
3.- Suprimir progresivamente las aeronaves más ruidosas en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, especialmente en los horarios más sensibles, mediante las medidas y las resoluciones oportunas.”
El Ayuntamiento de Castelldefels ha acogido con satisfacción este acuerdo unánime del Congreso porque recoge los planteamientos que defiende y promueve en todos los foros institucionales desde hace tiempo.
Se reúne el GTTR el miércoles 1 de octubre
El Grupo de Trabajo Técnico de Ruido (GTTR) se reunirá el próximo 1 de octubre, miércoles, a las 13 h., después de las reiteradas demandas realizadas por el Ayuntamiento de Castelldefels para que reanudara sus trabajos. En esta reunión, los representantes municipales de Castelldefels volverán a reclamar una disminución del uso de la configuración Este, y todas las intervenciones necesarias por parte de Aena, para que los niveles de utilización de esta configuración se acerquen a las estimaciones hechas por el mismo organismo en 2006.
la OMSICA pide aclaraciones a AENA por la reiteración de la aplicación de la configuración Este
Ante la reiterada implementación de la configuración Este durante estos últimos días, y apreciando que en algunas franjas horarias se hubiera podido evitar, la OMSICA ha pedido aclaraciones detalladas a AENA que puedan justificar el impacto acústico aparentemente sin motivo que estamos sufriendo. Los valores de viento en cola de estos días aconsejaban la implementación de la configuración Este en muchas de las horas del día.
El sábado fue un día meteorológicamente complicado, ya que durante todo el día la componente de viento en cola (la que más afecta en aterrizajes), según la AIP del Aeropuerto de Barcelona, aconsejaba la implementación de la configuración Este. Así, a las 7:00h esta componente era de 3,93 nudos (60º, 4 nudos) pero a las 8.00h era ya de 6,57 nudos (50º, 7 nudos); a las 10.30h la componente era de 9,84 nudos (80º, 10 nudos) y a les 12 del mediodía, de 10,39 nudos (100º, 12 nudos). Estos valores se fueron manteniendo durante el resto del día.
Al anochecer, finalmente descargaron varias tormentas fuertes que alteraron también la operatividad del aeropuerto. Ante esta situación, AENA nos envió el sábado a las 22:49 h el siguiente Aviso:
“Le informo que debido a la tormenta, nos vemos obligados a alargar la configuración de paralelas del este hasta las 24:00 locales, es decir llegadas por la 07L y salidas por la 07R.
EJECUTIVO DE SERVICIO BCN”
El alcalde habla de la reapertura del caso de los ruidos del Prat.
En el link http://multimedia.avui.cat/pdf/08/0713/080713diari039.pdf (domingo, 13 de julio) se puede leer la noticia.
NOTA: Desde la OMSICA debemos hacer una aclaración técnica, al final de la noticia, y recordar que la configuración Oeste preferente son aterrizajes por Zona Franca (25R) y despegues por la tercera pista (25L) con viraje de 60º hacia el mar.
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) publica una nota de prensa
La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha publicado recientemente una nota de prensa en la que afirma que la construcción de una nueva pista no es la prioridad actual de l'Aeropuerto de Barcelona-el Prat. Según esta asociación, la Terminal Sur y una mejor gestión de las capacidades actuales son las prioridades que debe tener el gestor de l'aeropuerto. Continúa l'asociación diciendo que hace falta una mejora de las ayudas a la navegación, la optimización de las rutas disponibles o la mejora del carreteo en las pistas, entre otras. Se trata, según ALA, de la reingeniería de los procesos para hacerlos más eficaces.
El Congreso de los Diputados ha aprobado el siguiente acuerdo con relación a la gestión del Aeropuerto de Barcelona-El Prat:
1. Presentar el nuevo modelo de gestión aeroportuaria
comprometido por el Gobierno, y que para el
caso concreto de El Prat, suponga contar con la participación
determinante de la Generalitat de Cataluña, de
las instituciones locales, y del sector privado en el futuro
y en la gestión de este aeropuerto coincidiendo con
la puesta en servicio de la Terminal Sur.
2. Revisar la asignación de espacios en la Terminal
Sur del aeropuerto de Barcelona-El Prat si los cambios
de propiedad de las compañías aéreas ponen en
riesgo la competitividad del mismo o la calidad de la
gestión aeroportuaria.»
La OMSICA pide aclaraciones a AENA
La OMSICA ha dirigido hoy un e-mail a AENA pidiendo las aclaraciones pertinentes sobre dos hechos acaecidos ayer día 22 de mayo:
1 . ¿Por qué ayer al anochecer, a partir de las 21.30 h, con un viento de menos de 5 kt se mantuvo innecesariamente la configuración Este, con todo el prejuicio que esto supone para el descanso de las personas?
2 . ¿Por qué, pese al comunicado enviado por AENA por el que, desde las 23:00 h, se pasaba a configuración nocturna, se han detectado vuelos sobre Castelldefels al menos hasta medianoche?
Tan pronto como obtengamos respuestas, las colgaremos en la web.
La OMSICA vela para que se respete la normativa medioambiental y el descanso de los ciudadanos
Ante el aviso de cierre de pistas que AENA nos ha hecho llegar hoy, la OMSICA le ha enviado inmediatamente el siguiente e-mail:
"Les recordamos que configuraciones de vuelo NOCTURNAS con aterrizajes o despegues por Castelldefels son inadmisibles medioambientalmente en orden a respetar el descanso nocturno de nuestros ciudadanos.
Por lo tanto, entendemos que si las condiciones meteorológicas hacen inviable que los aviones no atraviesen Castelldefels (como por ejemplo la configuración 02/07L "aterrizajes por la pista 02 y despegues por la cabecera 07L hacia la Zona Franca) dichos trabajos no serán realizados".
El Aviso recibido es el siguiente:
AENA informa que, debido a trabajos, la pista 07R/25L permanecerá cerrada:
De las 23:00h del día 21-05-08 hasta las 06:00h del día 22-05-08 si las condiciones meteorológicas lo permiten.
Editorial del alcalde de Castelldefels en "El Castell"
El alcalde de Castelldefels, Antonio Padilla, en la página 3 de "El Castell" hace una reflexión sobre el presente y futuro del aeropuerto y el papel de nuestra ciudad.
Clíquese en http://www.castelldefels.org/fitxers/mitjans/MAI-2008-N22.pdf
La OMSICA reitera la petición de reunión del GTTR
Ante la respuesta de AENA, publicada ayer en nuestra web, la OMSICA ha reiterado la petición de una nueva reunión del GTTR en la que, por parte de Navegación Aérea, se nos explique más detalladamente y de forma documentada el conjunto de parámetros a los que hace referencia en la respuesta recibida, y poder ofrecer de este modo una información más pormenorizada aun a la ciudadanía de Castelldefels.
AENA responde las peticiones de la OMSICA
En respuesta a las peticiones de información sobre cambios de configuración sin aparente justificación meteorológica que la Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto (OMSICA) había formulado a AENA últimamente, el ente aeroporturario, a través del Servicio de Atención e Información Medioambiental de Barcelona (SAIMBCN), nos ha enviado el siguiente e-mail con fecha 28 de abril:
“Buenos días, en respuesta a sus consultas, comunicarle que:
Este es un tema que se ha manifestado en diversas ocasiones en el Grupo Técnico de Ruidos. Como ya se ha comentado en varias ocasiones, los cambios de configuración de pistas obedecen a un conjunto de parámetros, no únicamente se miran los vientos sino que se pondera la tendencia de los mismos y su componente, así como otros parámetros. La decisión no se reduce a un valor numérico de la fuerza del viento”.
El alcalde de Castelldefels es entrevistado hoy por el periódico AVUI
En una entrevista en la sección de Economia de este periódico (02/05/2008), el alcalde responde a las preguntas que sobre diferentes aspectos del Aeropuerto de Barcelona le hace el periodista. Una entrevista que hay que leer.
Haga clic en: http://multimedia.avui.cat/pdf/08/0502/080502diari018.pdf
El manifiesto se ha firmado este miércoles en el Centro de Actividades Ambientales de Cal Ganxo, en Castelldefels. El acto ha coincidido con la celebración del Día Mundial Contra el Ruido.
Desde octubre de 2006 el aeropuerto de Barcelona opera en configuración de pistas segregadas. Con esta configuración los aterrizajes en horario diurno (de 7 a 23 h) se realizan prioritariamente por la pista principal desde la Zona Franca y los despegues por la tercera pista, con giro hacia el mar, para evitar sobrevolar zonas habitadas. En periodo nocturno (de 23 a 7 h) se utiliza prioritariamente la configuración de aterrizajes por la pista cruzada y los despegues por la tercera pista en dirección a la Zona Franca. Esta solución operativa ha minimizado el impacto acústico del sobrevuelo de los aviones sobre las zonas habitadas del entorno del aeropuerto del Prat.
Este hecho reafirma a los alcaldes firmantes de este manifiesto en la convicción de que "es posible y viable compaginar el crecimiento del aeropuerto con la preservación de la calidad de vida de las personas".
Por este motivo, los alcaldes de Begues, Ramon Guasch; Castelldefels, Antonio Padilla; Gavà, Joaquim Balsera; El Prat, Lluís Tejedor; Sant Boi, Jaume Bosch; Sitges, Jordi Baijet; y Viladecans, Carles Ruiz, afirman que no aceptarán en el futuro "la configuración de pistas paralelas por la grave afectación que provoca". añaden que su posición "es firme en defensa de un marco estable de gestión que contemple que el aeropuerto de Barcelona opere indefinidamente en configuración de pistas segregadas".
Asimismo, los alcaldes presentes hoy en Castelldefels, los cuales se han presentado como "representantes de una población de 350.000 personas", han pedido la creación de un órgano gestor dónde participen todas las administraciones implicadas, y ser informados sobre la capacidad máxima de actividad aeroportuaria que puede tener esta infraestructura.
Los siete alcaldes han convenido, asimismo, en que "hay que continuar trabajando por encontrar soluciones para que la afectación que todavía sufrimos del ruido de los aviones tienda a desaparecer totalmente".
Los alcaldes han puesto de relieve, por último, su unanimidad al afirmar que "la modernidad no puede pasar por encima de la calidad de vida de las personas".
Entre los celebrados, la firma de un manifiesto contra el ruido del aeropuerto por parte de los alcaldes de siete municipios del entorno de esta infraestructura
Castelldefels ha acogido la presentación de un manifiesto contra el ruido que provoca el sobrevuelo de los aviones firmado por los alcaldes de siete municipios del entorno del aeropuerto, coincidiendo con el Día Mundial contra el Ruido.
Por la tarde, entre las 18 y las 20 horas, se ha celebrado una serie de actividades lúdicas y educativas en torno a la problemática ambiental y de salud provocada por el ruido, en la plaza de la Iglesia. Ha habido talleres infantiles, explicación de cuál es el funcionamiento del sonómetro que mide el nivel de ruido de los aviones, controles sonométricos voluntarios de vehículos, etc.
Durante la tarda de estos días se aplicó la configuración no preferente de vuelo sin que existieran condiciones meteorológicas adversas
El Ayuntamiento de Castelldefels, a través de la Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto (OMSICA), ha solicitado a AENA, el ente gestor del Aeropuerto de Barcelona, información aclaratoria en torno a la utilización de la configuración de vuelos no preferente los días 31 de marzo y 3 de abril, cambiando así la configuración establecida sin existir las condiciones meteorológicas adversas que lo justifiquen.
Castelldefels respalda la ampliación del aeorpuerto, pero defiende al mismo tiempo una buena relación de vecindad con este.
El pasado lunes El Periódico de Catalunya publicaba un artículo de opinión muy interesante en el que nuestro alcalde, Antonio Padilla, expone la problemática actual del aeropuerto y cuáles son los retos de futuro a los que nos enfrentamos
Para leerlo, clica en: www.elperiodico.com/envN.asp?n
El Ayuntamiento, a través de la Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto (OMSICA), presentó en el mes de julio de 2007 un paquete de alegaciones al Mapa Estratégico de Ruido publicado por AENA.
La Dirección de Planificación de Infraestructuras de AENA ha respondido a las alegaciones al Mapa de Ruido del Aeropuerto del Prat presentadas por el Ayuntamiento de Castelldefels. El Mapa de Ruido, presentado a información pública el mes de junio pasado, es el documento que evalúa los ruidos del aeropuerto y elabora un plan de acción en consecuencia. En su respuesta, AENA dice que recalculará todas las huellas sonoras incluidas dentro del Mapa teniendo en cuenta el escenario actual de 2007, tal y como pedía el Ayuntamiento. En el primer documento, el Mapa de Ruido hacía referencia sólo a un hipotético escenario de 2005. No obstante, Castelldefels también pedirá que en este Mapa de Rudio se prevea la situación futura, en el escenario previsto hasta el 2012.
La respuesta a estas alegaciones por parte de AENA también acepta la corrección del dato referente al porcentaje de territorio urbanizado de Castelldefels, ya que en el Mapa de Ruido publicado se hablaba de un 34% y la cifra real es del 54%.
El periódico analiza la problemàtica del ruido en Castelldefels
En la edición de hoy del periódico El Punt, el rotativo abre con un extenso reportaje sobre el problema de la contaminación acústica de los aviones en nuestra ciudad. En portada leemos el siguiente titular: “Uno de cada tres aviones continúa superando el límite de ruido prometido en Castelldefels”. El artículo enfatiza la situación que sufrimos en el municipio desde hace años.
Este reportaje puede leerse en:
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2762956
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2762955
El Ayuntamiento solicita información aclaratoria de por qué se utilizó la configuración Este (no preferente) si no se daban las condiciones meteorológicas adversas que la justificaran
El Ayuntamiento de Castelldefels, por medio de la Oficina Municipal de Control de Seguimiento del Aeropuerto (OMSICA), ha pedido información aclaratoria a AENA por la utilización el lunes 4 de febrero de la configuración Este (no preferente) entre las 20:13 y las 23 horas, provocando un impacto acústico importante sobre la ciudad de Castelldefels. El Ayuntamiento ha mostrado así su queja, dado que se rompía el consenso establecido en la última reunión de la Comisión de Seguimiento de las obras de Ampliación del Aeropuerto (CSAAB), sobre todo en un momento en que no existían evidencias meteorológicas que justificaran el cambio de configuración.
La Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto vela para que se minimice el impacto acústico
La Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto (OMSICA) tiene como misión fundamental trabajar para hacer compatible el crecimiento y desarrollo del aeropuerto de Barcelona con la calidad de vida de los ciudadanos y ciudadanas de Castelldefels.
Para llevarlo a cabo la OMSICA sigue dos líneas básicas de trabajo: una Área Técnica, de actuación medioambiental y aeronáutica, y una Área Informativa, que se encarga de la atención a la ciudadanía y la difusión de información.
Durante los casi diez meses que la OMSICA lleva en funcionamiento, el Área Informativa ha gestionado un total de 1422 quejas, de las cuales destacan las 621 recibidas al teléfono de la OMSICA; 504 al teléfono 900 900 665, Línea de Quejas sobre el Aeropuerto promovida por el Ayuntamiento; y 297 por correo electrónico.
Las quejas que se reciben al teléfono de la OMSICA se atienden en el mismo momento, las recibidas en la línea 900 900 665 se envían todas al organismo gestor de los aeropuertos, AENA, que es quien se encarga de gestionarlas; y las recibidas por e-mail se contestan por esta misma vía electrónica o a través de los medios de comunicación municipales, dependiendo del volumen de entrada de estas quejas y el tema que las defina.
Todo esto constata la sensibilidad que una parte considerable de nuestra población tiene en relación al aeropuerto y, a la vez, supone una base sólida a la hora de negociar mejoras con AENA.
Desde hace dos semanas se encuentra instalado en fase de pruebas el sonómetro municipal en la escuela Edumar, donde AENA tiene instalada a su vez una TMR (Terminal de Monitoreado de Ruido). Nuestro objetivo es recoger datos en continuo a fin de contrastarlos con los facilitados por AENA. Próximamente estaremos en condiciones de facilitar los primeros datos del sonómetro.
En esta ocasión, los vuelos de calibración GP 07R/25L realizados el sábado 19 de enero, de 9h a 14h, no han causado afectación alguna sobre Castelldefels.
Desde hace ya algunas semanas, la configuración Oeste diurna preferente es la que opera, lo que hace que no haya sobrevuelo de aviones sobre Castelldefels, salvo el de alguna de las aeronaves incluidas en el 5% previsto de despegar por la pista larga (07L/25R). Las condiciones meteorológicas favorables de que disfrutamos últimamente y la ausencia de trabajos en pista por parte de AENA, hasta día de hoy, son las causas principales de esta situación de total normalidad.
Está previsto realizar mediciones en diferentes puntos del municipio
El Ayuntamiento de Castelldefels, a través de la Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto dispone de un sistema de medición y gestión del ruido ambiental (compuesto por un sonómetro-analizador, grabación sonora, gestión informatizada de datos y kit para mediciones exteriores e interiores) que permitirá contar con datos propios de la afectación acústica que provoca el sobrevuelo de aviones sobre Castelldefels.
Este sistema permitirá contrastar los datos ofrecidos por AENA y contar con estudios propios que han de servir para argumentar con más fuerza las peticiones de nuestra ciudad acerca de un uso respetuoso con el entorno de las pistas del aeropuerto de El Prat.
El Ayuntamiento tiene previsto realizar mediciones por diferentes puntos del municipio para contrastar, estudiar y actualizar los datos del ruido que provocan los aviones sobre Castelldefels.
El objetivo es acelerar el compromiso de AENA de tomar las medidas necesarias para reducir el uso de la configuración preferente
La Ofinica Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto de Castelldefels ha solicitado la convocatoria urgente de una reunidón del Grupo Técnico de Trabajo de Ruídos (GTTR) para hablar del compromiso adquirido por AENA en la sesión 43 de la Comisión de Seguimiento Ambiental del Aeropuerto de Barcelona. En esta reunión el ente gestor del Aeropuerto se comprometía a analizar y tomar las medidas necesarias para reducir el elevado porcentaje de utilización de la configuración no preferente (este) y mejorar la información que se proporciona a los municipios afectados. En el primer año después del cambio de configuración el porcentaje de utilización de la configuración este ha sido de un 29%, y no del 10% previsto.
Castelldefels pide que se redacte de nuevo este documento que tiene que servir para trabajar en el control de la contaminación acústica en nuestro municipio
AENA publicó en su web hace unos meses un mapa de ruido sin informar a los municipios afectados ni de su elaboración ni de su publicación (obligatoria por ser considerada información pública), con lo que ninguno de los ayuntamientos implicados pudieron participar. El Ayuntamiento de Castelldefels ha manifestado que encuentra un desprecio por parte de AENA a los vecinos y vecinas de nuestra ciudad en esta manera de proceder. Además, ha advertido que el mapa elaborado por AENA no recoge la información necesaria para poder trabajar en la gestión y control del ruido sino que dibuja un escenario hipotético y no prevé la situación futura. Los mapas estratégicos de ruido tienen que recoger planes de acción por un escenario temporal de 5 años, al menos, y prever posibles circunstancias de futuro, y este documento se centra únicamente en el año 2005.
Con la presentación de estas alegaciones, el Ayuntamiento pretende que el mapa publicado por AENA quede sin efecto y se redacte uno nuevo en colaboración con nuestro municipio y donde se tenga en cuenta la problemática real de la contaminación acústica. A parte, se pide que en este mapa estratégico de ruido se consideren medidas estratégicas y correctoras del impacto acústico en nuestra ciudad.
Los vecinos y vecinas presentan también alegaciones
La Federación de Asociaciones de Vecinos y Vecinas de Castelldefels presentó también alegaciones al mapa estratégico de ruido publicado por AENA. La Federación expresa su disconformidad con el mapa presentado porque corresponde al año 2005 y no refleja en absoluto las afectaciones actuales ni las posibles futuras afectaciones con el uso de pistas independientes.
Durante los días 28, 29, 30 de septiembre y 1 de octubre se aplicó la configuración no preferente
Los días 18 y 19 de septiembre se incrementará el ruido de los aviones sobre Castelldefels en horario nocturno
La CSAAB acuerda ampliar la vigencia de la configuración de pistas segregadas, modelo que reduce el nivel de ruidos sobre Castelldefels, más allá de la entrada en funcionamiento de la nueva Terminal
En este sentido, el Ayuntamiento de Castelldefels ha pedido que se hagan los estudios de modificación de infraestructura o campo de vuelo necesarios para compatibilizar el crecimiento del aeropuerto con la calidad de vida en Castelldefels.
Por otro lado, el Ayuntamiento de Castelldefels ha manifestado su queja por la utilización de la configuración Este, que hace que los aviones sobrevuelen Castelldefels en los aterrizajes en una proporción muy superior a la prevista inicialmente por AENA. Ante la documentación presentada, el presidente de la CSAAB ha acordado que el GTTR trabaje para reducir esta configuración en cualquier condición meteorológica.
El alcalde, Antonio Padilla, se reunió el pasado martes 31 de julio con el presidente de AENA, Manuel Azuaga, y consiguió su compromiso
Durante la reunión, AENA se comprometió, además, a instar al Centro de Control del Aeropuerto del Prat a dar más explicaciones y más detalladas en aquellos casos en que se haga necesario un cambio de configuración que provoque más vuelos sobre Castelldefels, a raíz de una petición del Ayuntamiento de Castelldefels.
Además, la reunión sirvió al alcalde de Castelldefels para obtener el compromiso por parte de AENA de que se minimizará el impacto acústico que tendrán sobre nuestra ciudad las obras anunciadas para construir una gran plataforma de aparcamientos junto a la Terminal Sur y que provocarán cambios en la configuración de vuelos entre el 31 de julio y el 14 de septiembre. Dentro de estas medidas de minimización se incluyen la reducción del horario en que se utilizará la Configuración Este (no preferente) y que afecta Castelldefels en situaciones de climatología adversa. El Ayuntamiento ha conseguido reducir el tramo horario nocturno en que se utilizaría la configuración diurna (es decir, que en casos de climatología adversa, los aviones sobrevuelen Castelldefels). Además, AENA se ha comprometido a ejecutar las obras en una semana menos de lo previsto y ha asegurado que aplicará con rigurosidad el criterio de no utilizar la configuración Este hasta no que no haya 10 nudos como mínimo de viento en cola. Por otra parte, el Alcalde también ha logrado el compromiso por parte del presidente de AENA de que se pondrán en marcha en breve los trabajos para publicar una resolución de la Dirección general de Aviación Civil similar a la que funciona en el Aeropuerto de Madrid- Barajas en la cual se haga referencia a restricciones operativas de los aviones que producen más ruido, una resolución que, según Padilla, "será incluso mejor que la que funciona en Barajas según hemos acordado".
AENA también ha insistido en que tratarán de hacer disminuir el uso de la configuración Este, más perjudicial para Castelldefels, aplicando durante el resto del año con más rigor las restricciones por velocidad de viento en cola. Los diferentes acuerdos logrados durante la reunión serán trasladados a la próxima reunión de la Comisión de Seguimiento de las Obras de Ampliación del Aeropuerto del Prat que se reunirá posiblemente a mediados de septiembre.
El Ayuntamiento, satisfecho inicialmente con esta noticia manifestada en el transcurso de la última reunión del Grupo Técnico de Trabajo de Ruido que se celebró el pasado 24 de julio, aunque reclama que sea una medida definitiva
AENA ha anunciado en la reunión del Grupo Técnico de Trabajo de Ruido que la capacidad prevista para la entrada en funcionamiento de la nueva Terminal puede ser absorbida con el actual modelo de pistas segregadas hasta, como mínimo, 2010. Esta propuesta se elevará a la Comisión de Seguimiento Ambiental del Aeropuerto de Barcelona.
Esto permitirá al Ayuntamiento efectuar los estudios necesarios con tiempo suficiente y proponer medidas técnicas para minimizar, todo lo posible, las molestias que puedan causar a la ciudadanía las operaciones de vuelos de los aviones. No obstante, el Ayuntamiento de Castelldefels ha dejado claro que esta medida tiene que ser indefinida en el tiempo y no tener como límite el 2010.
Por otro lado, AENA ha comunicado también en esta reunión que por la construcción de una gran plataforma de aparcamiento junto a la nueva terminal y ante la imposibilidad de absorber el número actual de operaciones en horario nocturno se aplicará la configuración diurna de 23:00 a 2:00 y de 6:00 a 7:00 horas del 30 de julio al 16 de septiembre. Esto significa que, en condiciones meteorológicas adversas, en este horario, la trayectoria de aterrizaje sería sobre Castelldefels (configuración Este). El Ayuntamiento expresó su disconformidad y se discutieron posibles mejoras.
AENA ha comunicado que ha asumido las propuestas y ha informado que reduce el horario anterior al tramo horario de 23 a 0:30 h y de 6 a 7 h. en condiciones adversas. A petición de AENA, Castelldefels ha presentado nuevas mejoras operativas que se están analizando:
1) Que sólo se pase a configuración Este (no preferente) si se superan los 10 nudos de viento a la cola
2) Que entre las 6 y las 7 h., y teniendo en cuenta que la mayor parte de las operaciones son de despegue, la configuración ENL mejoraría la operatividad puesto que evitaría la larga rodadura hasta la cabecera de la pista 07r
3) Que se estudie la posibilidad de aumentar la capacidad de la configuración ENL, reduciendo el actual intervalo entre aterrizajes
4) Que se entregue un documento de Ocupación Intensiva de Pista parecido al emitido por el aeropuerto de Bruselas con configuraciones muy parecidas a las de Barcelona.
Según AENA, una de las pistas cerrará en horario nocturno por "trabajos"
Ante el fuerte impacto acústico que están soportando algunos barrios de la ciudad, el Ayuntamiento de Castelldefels, a través de la Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto (OMSICA), vuelve a pedir una nueva reunión a AENA
El Ayuntamiento de Castelldefels ha vuelto a pedir a AENA una nueva reunión del Grupo de Trabajo Técnico sobre el Ruido de la Comisión de Segumiento Ambiental de las obras de ampliación del aeropuerto de Barcelona. El objetivo de esta reunión es que se analice la actual situación respecto al ruido que está afectando singularmente a algunos barrios de Castelldefels.
El Ayuntamiento considera que, en esta reunión, AENA debería informar respecto al incremento real sobre el porcentaje teórico inicialmente previsto para las operaciones de vuelo en configuración no preferente, el impacto acústico ocasionado por la configuración Este (no preferente) sobre los distintos barrios de Castelldefels, y la aplicación de esta configuración por cuestiones operativas.
La Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto (OMSICA), organismo del Ayuntamiento de Castelldefels, ha trasladado AENA, quien gestiona los aeropuertos españoles, sus quejas por prolongar el uso de pistas paralelas en horaroi nocturno
El 1 de julio pasado, AENA comunicó al Ayuntamiento de Castelldefels que, a causa de "la demanda de tráfico propia de la fecha en que nos encontramos, 1 de julio, y para evitar retrasos a los pasajeros que llegan a Barcelona, es necesario prolongar el uso de pistas paralelas hasta las 0 horas".
El Ayuntamiento trasladó a AENA su malestar por esta decisión, ya que las causas que argumenta el organismo aeroportuario "son totalmente previsibles y, por tanto, tiene que ser gestionadas teniendo en consideración, de manera prioritaria, el impacto ambiental que provocan sobre Castelldefels.
El consistorio ha añadido, además, que "la prolongación en horario nocturno de la configuración este es totalmente inviable mediambientalmente". Asimismo, el municipi reitera ante AENA su disconformidad ante el hecho de que se continuen llevando a cabo estas medidas, "las cuales perjudican seriamente el descanso de nuestros vecinos".
El Ayuntamiento solicita a las autoridades aeroportuarias que el despegue y aterrizaje de aviones se realice en configuración preferente oeste, al constatar que se está utilizando abusivamente la configuración este
El Ayuntamiento de Castelldefels ha pedido explicaciones a AENA respecto al uso abusivo que se está haciendo de la configuración este para el aterrizaje de los aviones. Esta configuración, tal y como pactaron el Ayuntamiento de Castelldefels y AENA, y que fue ratificada por la Comisión de Seguimiento de las obras del aeropuerto, sólo se había de utilizar en condiciones meteorológicas adversas. Según estas previsiones establecidas, únicamente entre un 8 y un 10 por ciento de los vuelos utilizarían la configuración este.
Según la Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto (OMSICA), durante la noche del 27 al 28 de junio se han producido episodios de aterrizajes continuados que han provocado, sobre los barrios de Castelldefels, niveles de ruido superiores a los 80 decibelios, sin ninguna explicación justificada por parte de AENA.
La OMSICA pide a AENA participar en la elaboración del plan de mantenimiento
Solicita que se estudie alguna solución para la situación que sufren los barrios de Lluminetes, Pineda y Gran Via Mar
El Ayuntamiento de Castelldefels, a través de la Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto (OMSICA), ha solicitado la convocatoria de un nuevo Grupo de Trabajo Técnico de Ruido (GTTR) dado el fuerte impacto acútico que están sufriendo los barrios de Lluminetes, PIneda y Gran Via Mar en las operaciones continuadas de vuelo en configuración Este (no preferent).
Petición del Ayuntamiento para la convocatoria de una nueva reunión del GTTR
Los días 11 y 12 de mayo no se aplicó la configuración preferente como solución ante el exceso de aeronaves aparcadas en el aeropuerto con motivo de la Fórmula 1
Los pasados viernes 11 y sábado 12 de mayo no se aplicó la configuración preferente durante el periodo nocturno, según AENA debido a la congestión en la plataforma por el augmento de aeronaves con motivo del gran premio de Fórmula 1 en el circuito de Montmeló. Por esta razón una de las pistas estuvo cerrada y fue utilizada para el aparcamiento de aeronaves.
A parte, AENA ha informado que los días 15 y 16 de mayo se repite la misma situación con motivo de la celebración de la final de la copa de la UEFA.
La Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto de Castelldefels ha expresado ya su rotundo desacuerdo con medidas como esta, en las que AENA soluciona problemas puntuales de cambios de configuración siempre en detrimento de la configuración preferente, y, por tanto, con augmento del impacto medio ambiental y ha solicitado la convocatoria extraordinaria del Grupo Técnico de Trabajo de Ruidos (GTTR) para tratar y precisar el uso de las configuraciones no preferentes.
La oficina se encargará, entre otras funciones, de controlar que se cumpla lo acordado
Castelldefels firma un manifiesto conjunto con otros seis municipios para que se garanticen los derechos de las personas y el territorio
Los Ayuntamientos de Begues, Gavà, El Prat de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, Sitges, Viladecans y Castelldefels firmaron el miércoles 3 de mayo un manifiesto conjunto por un aeropuerto responsable que garantice los derechos de las personas y el territorio.
El alcalde de Castelldefels, Antonio Padilla, destacaba algunos puntos del texto en el acto organizado en la Sala de Plenos del Ayuntamiento de Gavà. "El manifiesto marca claramente que no estamos en contra del desarrollo del Aeropuerto, que el sistema de pistas segregadas es compatible con el desarrollo del Aeropuerto y que el progreso económico ha de estar sometido a reglas que velen por la seguridad de las personas".
Padilla aseguró también que los ayuntamientos trabajan para conseguir la mejor situación futura, pero no dejan de trabajar para que se mejore la situación actual.
El manifiesto, además de reflejar la firme defensa del modelo actual de pistas segregadas, incluye otras demandas de los municipios afectados por los impactos ambientales generados por el funcionamiento del Aeropuerto. La existencia de una herramienta perdurable de control que garantice la preservación de los derechos ambientales y la voluntad de participar en los procesos de decisión respecto a la gestión del aeropuerto son algunas de ellas.
Padilla, "satisfecho pero alerta" por las palabras de Zapatero sobre el respeto del aeropuerto de cara a nuestra ciudad
Los tres alcaldes presentan un documento público en el que se solicita que las rutas que entran en funcionamiento el 26 de octubre sean permanentes aunque el aeropuerto crezca
Trasladan su demanda de que el aeropuerto no opere con pistas independientes
La comisión confirma el próximo 26 de octubre como fecha de inicio de la nueva configuración
El pasado 10 de Octubre se celebró una nueva reunión de la Comisión de Seguimiento de las Obras de Ampliación del Aeropuerto de Barcelona, CSAAB, en la que, entre otros asuntos, se confirmó la fecha en la que empezará a ser operativa la nueva configuración: el 26 de octubre y que permitirá que el 96% de los aviones que a día de hoy sobrevuelan Castelldefels en sus despegues dejen de hacerlo y giren hacia el mar sin pasar por encima de nuestro municipio.
En la reunión, celebrada en las oficinas del Plan Barcelona del Aeropuerto del Prat, se trataron también las siguientes peticiones del Ayuntamiento de Castelldefels de cara al futuro ante los posibles cambios de configuración derivados de la ampliación del Aeropuerto del Prat:
* Conseguir que se vuelva a incrementar de los 5 nudos actuales a los 10 el componente admisible de viento en cola, para mantener la configuración Oeste el mayor tiempo posible. De esta manera la configuración Este será utilizada menos de lo previsto. Se ha de recordar que en esta configuración los aterrizajes se hacen sobrevolando Castelldefels.
* Incrementar los controles de cumplimiento de las instrucciones de la configuración nueva, para evitar tener tráficos que pudiendo despegar girando hacia el mar, despeguen sobrevolando nuestro municipio solo por justificaciones económicas o de comodidad.
* Eliminar la salida por la pista, 25R, sobrevolando el municipio, de cualquier aeronave en los horarios comprendidos entre las 7 y las 9 de la mañana, y entre las 21 y las 23 de la noche (horas muy sensibles por la baja actividad general).
* Valorar la aplicación de la Resolución del Ministerio de Fomento, de 30 de Agosto de 2006, de sustitución gradual de aeronaves especialmente ruidosas, para el Aeropuerto de Barajas y su repercusión en el Aeropuerto del Prat.
* Informar muy rápidamente a los municipios afectados de los incumplimientos registrados en los despegues de las aeronaves, para informar puntualmente a los vecinos afectados.
* Acelerar los trabajos del GTTR, Grupo Técnico de Trabajo de Ruido, para definir las posibilidades futuras de funcionamiento del Aeropuerto del Prat, valorando especialmente las afectaciones a las personas.
Fomento confirma a los alcaldes el cambio en la operatividad que hará que dejen de sobrevolar las dos poblaciones el 90% de las aeronaves
El Ministerio de Fomento ha confirmado a los ayuntamientos de Gavá y Castelldefels que la configuración de pistas que reducirá considerablemente el problema de ruidos que sufren ambas poblaciones entrará en servicio el próximo 26 de octubre. Así lo ha asegurado el secretario general de Transportes, Fernando Palao Taobada, en un escrito dirigido recientemente a los alcaldes de Castelldefels, Antonio Padilla, y Gavá, Joaquim Balsera.
En el último año, AENA, el organismo adscrito a Fomento que gestiona los aeropuertos españoles, ha estado llevando a cabo un conjunto de obras en las cabeceras de las pistas para poder aplicar la configuración que será operativa el próximo día 26. Esta configuración fue aprobada por la Comisión de Obras de Ampliación del Aeropuerto el 14 de Noviembre de 2005, a propuesta de los dos ayuntamientos.
Con esta configuración el 90% de los despegues se producirán en configuración Oeste por la tercera pista en dirección Tarragona y con un giro inmediato, de 60º, hacia el mar para evitar sobrevolar las zonas habitadas. Por lo que respecta a los aterrizajes, también se llevarán a cabo en configuración Oeste, por la pista principal, desde Zona Franca, salvo cuando se produzcan condiciones meteorológicas adversas (un 8% del tiempo). Por último, a partir del 26 de octubre las operaciones nocturnas se llevarán a cabo de la siguiente forma: los aterrizajes se realizarán por la pista transversal desde el mar y los despegues, por la tercera pista en dirección Zona Franca.
El alcalde de Castelldefels, Antonio Padilla, ha mostrado su satisfacción por el hecho de que AENA haya cumplido los plazos acordados y ha señalado que tras esta noticia que permitirá mejorar la calidad de vida de la población “han habido muchas reuniones previas y mucho trabajo tanto de los ciudadanos como de los ayuntamientos”. Así mismo , el alcalde de Castelldefels ha asegurado que se continuará trabajando para que “el aeropuerto no opere nunca con una configuración de pistas independientes”, un objetivo que Padilla confía en conseguir.
En su escrito dirigido a Padilla y Balsera, el secretario general de Transportes afirma “compartir la preocupación de los alcaldes por el impacto acústico que las operaciones de los aviones causan sobre vuestras ciudades”. Fernando Palao asegura que AENA busca “minimizar el impacto acústico por dos vías diferentes: alejando las trayectorias de las poblaciones del entorno aeroportuario y minimizando las dispersiones de las aeronaves al volar estas trayectorias”.
Las actuaciones que se han llevado a cabo en el aeropuerto de Barcelona han supuesto una inversión de 12,5 millones de euros que han permitido construir dos pistas de rodamiento en superficie que permitirán aplicar la configuración de vuelos reivindicada por los vecinos y los ayuntamientos de ambas ciudades.
El Pleno aprueba una moción en defensa de los ciudadanos que se manifestaron contra el ruido de los aviones
Navegación Aérea utiliza una configuración diferente para calibrar una de las pistas del aeropuerto
El ayuntamiento hará llegar las quejas recibidas a AENA
El Ayuntamiento de Castelldefels ha puesto en marcha una línea telefónica para recoger las quejas de los ciudadanos y ciudadanas respecto al vuelo de los aviones por encima de Castelldefels.
A través del 900 900 665 (para llamadas desde un fijo de dentro de la provincia) o el 93 635 27 88 (para llamadas desde el móvil o de fuera de la provincia), el Ayuntamiento de Castelldefels recogerá todas las quejas ciudadanas y las hará llegar a los responsables de AENA, el organismo gestor de los aeropuertos.
Castelldefels sí pinta contra el ruido de los aviones
Bajo el lema "Castelldefels sí pinta contra el ruido de los aviones", unas 200 personas participaron el 30 de julio en una concentración ciudadana en la Plaza de las Palmeras, en el Paseo Marítimo de Castelldefels, para dejar claro el rechazo municipal ante la situación que padece en estos momentos por el ruido que provoca el vuelo de los aviones por encima de la ciudad.
La concentración, convocada por el Ayuntamiento de Castelldefels, incluyó una marcha desde la baliza - la única instalación del aeropuerto situada en el municipio de Castelldefels - hasta la plaza de las Palmeras.
Posteriormente se leyó una moción aprobada por unanimidad de todos los grupos municipales en el pleno del pasado mes de abril. En esta moción se solicita que avabe esta situación y que se busquen soluciones beneficiosas para la ciudadanía de Castelldefels.
A continuación el pintor local Manolo Rivera firmó un mural que hizo durante el fin de semana en la misma plaza de las Palmeras y que servirá como símbolo del rechazo de la ciudad de Castelldefels al ruido de los aviones.
Los asistentes a la concentración también pudieron ver una exposición de dibujos hechos por chicos y chicas de la ciudad contra el ruido de los aviones durante el fin de semana, también en la plaza de las Palmeras.
El Ayuntamiento de Castelldefels convoca una concentración para el 30 de juliol, a las 12 horas, en la plaza de las Palmeras
Los vecinos de Castelldefels manifestan directamente a AENA su rechazo al ruido de los aviones
Propone también establecer recargos según el horario de las operaciones
L'Ajuntament de Castelldefels continua les gestions per evitar l' impacte acústic de l'aeroport
Castelldefels soporta, desde hace muchos años, el vuelo, el despegue y el aterrizaje de los aviones
El domingo por la mañana los aviones despegaron en dirección Castelldefels
Reunión de la Comisión de seguimiento ambiental de las obras del aeropuerto
La Comisión de Seguimiento Ambiental es quien ha de tomar una decisión al respecto
En función de estos datos, Aena se compromete a trasladar una propuesta a la Comisión de Seguimiento Ambiental. Será la Comisión la que tomará una decisión al respecto.
Por otro lado, Aena mantiene su compromiso de que las obras en las pistas estarán acabadas en noviembre de este año.
El ayuntamiento acuerda manifestar su respeto y consideración a todas las personas y entidades que trabajan para solucionar el problema
Se habla de la utilización de pistas cruzadas durante toda la semana
El cambio afecta a las rutas que rigen en fin de semana (sábados, de 16 a 23 horas, y domingos, de 7 a 13 horas) durante todo el período transitorio
En algunos puntos, los registros de ruido por encima de 65 db han llegado a multiplicarse por 9
Este acuerdo supone que las aeronaves despegarán siguiendo la configuración Oeste por la tercera pista en dirección Tarragona y con un giro inmediato hacia al mar
AENA se muestra receptiva a las demandas del alcalde de nuestra ciudad
El secretario de Movilidad de la Generalitat se muestra sensible a las demandas del Ayuntamiento de Castelldefels
El aeropuerto ha implantado la configuración de rutas que Castelldefels votó en contra
La reunión celebrada el pasado jueves en Madrid entre los ayuntamientos de Castelldefels y Gavá y AENA acaba sin una decisión definitiva
