El Ayuntamiento de Castelldefels ha manifestado su rechazo a la propuesta de modificación de la Ley de Navegación Aérea (a través de una enmienda presentada en el Senado) mediante una carta que el alcalde de la ciudad, Joan Sau, ha enviado al coordinador del grupo de diputados del PSC al Congreso, Daniel Fernández.

Esta enmienda a la Ley de Navegación Aérea establece como zonas de servidumbre acústica los territorios del entorno de los aeropuertos sin determinar límites o medidas correctoras de las molestias que ocasionarán a los vecinos y vecinas. De aquí que el alcalde haya manifestado su rechazo, que viene dado porque “no se ha consultado previamente a las instituciones del territorio afectado y muestra una excesiva dureza en los términos y expresiones que utiliza”. Además, según Joan Sau, “no discrimina entre viejas y nuevas infraestructuras, a sabiendas de que los incrementos del tránsito aéreo en los próximos años puede provocar que las condiciones medioambientales de nuestras poblaciones se vean afectadas”. Por último, el alcalde de Castelldefels se queja de que esta enmienda “no contempla la creación de órganos de participación entre el gestor aeroportuario y los otros organismos del Estado en el territorio afectado por la actividad aeroportuaria”.

Ante todo esto, Sau pide la retirada de la enmienda y volver al texto aprobado en su día por el Congreso.

El Grupo de Trabajo Técnico de Ruido (GTTR) confirmó en su última reunión el cambio de la velocidad de viento en cola que permite a los controladores cambiar la configuración oeste (que se uitiliza en circunstancias normales) por la configuración este (con mayor impacto acústico para Castelldefels y que se utiliza únicamente en circunstancias adversas). El próximo 2 de julio, dicha resolución será publicada de manera oficialen la Publicación de Información Aeronáutica (AIP).

De esta manera, si hasta ahora los controladores podían justificar el cambio de configuración con una velocidad en cola de 5 nudos, en el futuro este cambio no podrá hacerse si  esta velocidad no llega a los 10 nudos de viento en cola o 25 nudos de viento cruzado, excepto cuando la seguridad se vea afectada.

El ATC mantendrá las configuraciones preferentes que se describen a continuación hasta componentes del viento, incluidas ráfagas, de 10 kt en cola y/o 25 kt cruzado:

Entre las 0700 y las 2300 hora local:

• Preferente: Configuración Oeste pistas paralelas
  Llegadas: 25R 
  Salidas: 25L y 25R (1)
• No preferente: Configuración Este pistas paralelas
  Llegadas: 07L 
  Salidas: 07R y 07L (2)

Entre las 2300 y las 0700 hora local:

• Preferente: Configuración Este pistas cruzadas
  Llegadas: 02 (4)
  Salidas: 07R 
• No preferente: Configuración Oeste pista única
  Llegadas: 25L Salidas: 25L

(1) El uso de la pista 25R queda restringido a aquellas aeronaves que puedan justificar que necesitan mayor longitud de pista que la disponible en la pista
25L, siendo obligatorio la realización de un procedimiento de salida en modo convencional. La justificación deberá presentarse ante Operaciones
del Aeropuerto a la mayor brevedad posible.

(2) El uso de la pista 07L para despegues queda restringido a aquellas aeronaves que puedan justificar que necesitan mayor longitud de pista que la disponible
en la pista 07R, siendo obligatorio la realización de un procedimiento de salida en modo convencional. La justificación deberá presentarse ante Operaciones del Aeropuerto a la mayor brevedad posible.

(3) En caso de no poder usar la pista 02 para llegadas, se utilizará la configuración oeste, y sólo en última instancia se usará la configuración este con
llegadas por la pista 07L.

En su continuo esfuerzo por solventar la problemática del ruido de los aviones en Castelldefels, el Ayuntamiento ha decidido contratar los servicios de Aoga SL, una consultoría especializada en asesoría aeronáutica y medioambiental que actuará como apoyo externo a la OMSICA, a la que podrá asesorar en cuestiones de normativas, procedimientos, rutas, jurisprudencia o modificaciones en el campo de vuelo.

El director de Aoga SL, Víctor Barriales, será quien trabaje en colaboración con la OMSICA y aportará una dilatada experiencia en gestión aeroportuaria así como un amplio bagaje en conocimientos aeronáuticos (Reglamento de circulación aérea, Ley de seguridad aérea…), análisis de huellas sonoras, estudios sobre capacidad aeroportuaria y nociones integradas de jurisprudencia aeronáutica y medioambiental.

Barriales, con titulación de Piloto de Transporte de Línea Aérea y nombrado en el año 2000 Inspector Delegado de la Dirección General de Aviación Civil por el Ministerio de Fomento, ha realizado múltiples estudios de rutas aéreas y planificación aeroportuaria.

El Ayuntamiento celebró el pasado 9 de febrero una reunión con las plataformas, entidades y asociaciones vecinales de Castelldefels afectadas por el ruido de los aviones con el fin de informar sobre las novedades acordadas en la última reunión del Grupo de Trabajo Técnico de Ruido (GTTR), que tuvo lugar el pasado 29 de enero y donde se trataron importantes temas relacionados con la problemática directa que vive Castelldefels.

Las principales novedades, muy beneficiosas para el municipio, se centraron principalmente en notificar que AENA confirmó de forma perpetua el modelo actual de funcionamiento del aeropuerto con pistas segregadas, tal y como defiende el Ayuntamiento de Castelldefels. Se desestima, así, que en el futuro se use la configuración de pistas independientes, que tendría un impacto acústico muy superior sobre nuestra ciudad.

Por otro lado, la reunión del GTTR también sirvió para decidir cambiar la velocidad de viento en cola que permite que los controladores cambien la configuración oeste (que se utiliza en circunstancias normales) por la configuración este (con más impacto acústico sobre Castelldefels y que se utiliza en circunstancias meteorológicas adversas). De este modo, si en estos momentos los controladores pueden justificar el cambio de configuración con una velocidad del viento en cola de 5 nudos, en el futuro este cambio se deberá hacer cuando esta velocidad llegue a los 10 nudos, excepto en algunas condiciones en que la seguridad se vea afectada.

Además, la reunión informativa sirvió para presentar el nuevo servicio de asesoría aeronáutica contratado como apoyo externo por la OMSICA y para debatir la periodicidad de este tipo de reuniones.

Además de los técnicos municipales, la reunión contó con la participación del regidor de Relaciones Institucionales, Gent Gran y Mobilidad, Pedro Sanz (PSC), que estuvo acompañado por el regidor de Urbanismo y Obras, Joan Sau (PSC).

Por parte de las entidades asistieron la Federación de Comercio, el Gremio de Hostelería, las Plataformas Prou Soroll y Preservem Castelldefels, así como los representantes de distintas asociaciones de vecinos como La Pineda, Lluminetes y Can Bou.

El 29 de enero se celebró una reunión del Grupo de Trabajo Técnico de Ruido (GTTR) del Aeropuerto del Prat, en la que está representado el Ayuntamiento de Castelldefels. En esta reunión se decidió confirmar de forma perpetua el modelo actual de funcionamiento del aeropuerto, con pistas segregadas, tal y como defiende el Ayuntamiento de Castelldefels. Se desestima, así, que en el futuro se use la configuración de pistas independientes, que tendría un impacto acústico muy superior sobre nuestra ciudad.

Además, esta reunión del GTTR sirvió para decidir cambiar la velocidad de viento en cola que permite a los controladores cambiar la configuración oeste (que se utiliza en circunstancias normales) por la configuración este (con más impacto acústico sobre Castelldefels y que se utiliza en circunstancias meteorológicas adversas). De este modo, si en estos momentos los controladores pueden justificar el cambio de configuración con una velocidad del viento en cola de 5 nudos, en el futuro este cambio se deberá hacer cuando esta velocidad llegue a los 10 nudos, excepto en algunas condiciones en las que la seguridad se vea afectada.

AENA también se ha comprometido a incluir en el protocolo de actuación por cambios de configuración un documento justificativo que debe enviar al Ayuntamiento de Castelldefels. Esto permitirá conocer en cada momento por qué razón se han producido estos cambios.

El jueves día 29 de enero a las 11.00 h, en  la Sala de Juntas de las Oficinas de la  Dirección del Plan Barcelona, del Aeropuerto de Barcelona, está convocada la 15 reunión del Grupo de Trabajo Técnico de Ruido (GTTR) dependiente de la CSAAB.

Los puntos más destacados del Orden del Día, por lo que respecta a Castelldefels, serían la presentación de resultados definitivos del Estudio de Capacidad, los criterios de detección de presuntos incumplimientos (que, al producirse, causan importantes molestias a la población) y, en especial, la aprobación de la propuesta de textos para el establecimiento de pistas preferentes (donde se valorará la propuesta del cambio de 5kt a 10kt de viento en cola para su incorporación al redactado oficial del AIP del Aeropuerto de Barcelona).

Como es habitual en estas reuniones del GTTR, el Ayuntamiento de Castelldefels está presente en la mesa de trabajo.

Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena) inició el pasado 9 de diciembre el plazo de información pública del mapa estratégico de ruido del aeropuerto de El Prat actualizado, que presenta el impacto acústico que la actividad del aeródromo tiene sobre su entorno.

Además, Aena ha decidido aumentar los 30 días hábiles que establece la Ley 37/2003 del Ruido, a 60 días hábiles los disponibles para información pública. Con ello, Aena pretende fomentar la participación ciudadana y dar facilidades en el plazo para presentar alegaciones al nuevo Mapa Estratégico.

El mapa actualizado recoge los incrementos de tráfico de los dos últimos años en los que el aeropuerto ya ha pasado de 26,9 millones de pasajeros en 2005 a 32,7 millones en 2007. En lo que respecta a movimientos de aeronaves, en 2007 se registraron 349.450 frente a 304.579 en 2005. Este nuevo mapa estratégico tiene por objeto evaluar globalmente la exposición al ruido en la zona de influencia del aeropuerto o realizar predicciones globales sobre la misma. Así, los pasajeros registrados en el Aeropuerto en 2007 fueron 32.708.194 frente a los 26.962.611 en 2005.

Esta actualización se produce a raíz de las las alegaciones presentadas por los ayuntamientos de Castelldefels y Gavà ya que, hace un año y medio, Aena presentó el mapa de ruido de El Prat a partir de datos del año 2005, cuando la configuración de pistas no era la actual y cuando el volumen de tráfico del aeropuerto era mucho menor. La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, en base a las alegaciones presentadas por Castelldefels y Gavà, aprobó una proposición no de ley instando a Aena a revisar el mapa con datos del año 2007.

El Mapa Estratégico de Ruido se puede consultar en la web de AENA en el siguiente link:

Site de Infraestructura > Planificación > Medio ambiente > Mapas de ruido

Aena ha asumido el compromiso firme de modificar el actual redactado del AIP del Aeropuerto del Prat teniendo presente la resolución de la Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados, que propone el cambio de los valores de 5 a 10 nudos de viento en cola y de 15 a 25 nudos de viento cruzado como criterio para utilizar las configuraciones Este u Oeste. Así, el ente gestor de los aeropuertos españoles se compromete a no utilizar la configuración Este diurna (la que más ruido causa al municipio) hasta 10 nudos de viento en cola y 25 nudos de viento cruzado, reduciendo así el número de aviones que sobrevolarán Castelldefels

Además, también se iniciarán con urgencia los trámites para acelerar la no-operatividad en el Aeropuerto del Prat de las aeronaves que hasta ahora estaban en el límite permitido de ruido.

Este dos compromisos por parte de Aena, que ayudarán a solucionar estas cuestiones que tanto afectan a la ciudadanía de Castelldefels, son el resultado de la labor del Grupo de Trabajo del Ruido (GTTR) que se expusieron el pasado 4 de diciembre en la reunión de la Comisión de Seguimiento Ambiental de las Obras de Ampliación del Aeropuerto de Barcelona (CSAAB)  y en la que el Ayuntamiento de Castelldefels participó.

El Ayuntamiento quiere expresar su satisfacción por el compromiso logrado por Aena, que hace que todo el esfuerzo empleado por el Ayuntamiento en la consecución de estos hitos haya dado sus frutos.

Se ha fijado para el próximo día 4 de diciembre, jueves a las 12:30 h, una reunión en la que se expondrán los resultados del último Grupo Técnico de Trabajo del Ruido (GTTR). El Ayuntamiento de Castelldefels estará presente.

La Comisión de Fomento del Senado aprobó el pasado 18 de noviembre una iniciativa en la cual se insta al Gobierno a revisar el mapa estratégico del ruido del Aeropuerto de Barcelona con datos actualizados del año 2007.

En el texto, se solicita a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) y al Ministerio de Fomento que mantengan la obligatoriedad del uso de la configuración preferente oeste cuando la componente de viento sea inferior o igual a 10 nudos en cola y/o 25 nudos cruzado en las operaciones de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto de Barcelona. Además, se reclama la supresión de las aeronaves más ruidosas, especialmente en los horarios más sensibles mediante las medidas y las resoluciones oportunas.

También se señala la necesidad de informar en la Comisión de Seguimiento Ambiental de las obras de ampliación del Aeropuerto de Barcelona de las diferentes iniciativas, así como a las administraciones locales de todo lo relacionado con el sistema de información de ruido.

La moción, presentada por CiU, ha sido aprobada con una enmienda transaccional de sustitución apoyada por todos los Grupos Parlamentarios de la Cámara Alta.

El Ayuntamiento de Castelldefels ha participado en la reunión del Grupo Técnico de Trabajo del Ruido (GTTR) del Aeropuerto del Prat en la cual se ha confirmado que, a pesar de la ampliación prevista del aeropuerto, no será necesario ningún cambio de configuración hasta, como mínimo, el 2012 o 2013.

Entre otros compromisos, el GTTR, y de acuerdo con los datos que tiene en la actualidad, ha asegurado que se podrá mantener la actual configuración de vuelos, más beneficiosa en Castelldefels, hasta el 2012 o 2013, a pesar de la ampliación prevista del aeropuerto.

Por otra parte,, también se han logrado compromisos para seguir trabajando por conseguir una disminución de la utilización de la configuración Este. El Ayuntamientos de Castelldefels ha presentado al GTTR unos estudios que indican que la configuración Este se ha utilizado en lo que llevamos de año en un 26% de los vuelos. AENA ha presentado un estudio muy detallado en el que se confirma esta cifra (aun cuando ellos hablan de un 24-25%).


Ante esta situación, AENA se ha comprometido a sensibilizar a los controladores aéreos para que apuren al máximo antes de cambiar a la configuración Este y que, si
esto no fuera posible, se vuelva a la configuración Oeste lo más rápidamente posible. También se ha comprometido a hacer un seguimiento de la utilización de las configuraciones y se ha hablado del incumplimiento de la altitud o la trayectoria de las rutas (parámetros que pueden influir en los niveles de ruido). Los técnicos de AENA han informado que, ante las continuas peticiones de los ayuntamientos de la zona, este año se han iniciado un número muy alto de expedientes a las compañías que incumplen los acuerdos pactados.

En cuanto a la actividad provocada por los aviones más ruidosos, que suponen el 0'4% del tráfico total del Aeropuerto del Prat, los técnicos de AENA han indicado que se presentará una resolución en este sentido incluida en el  denominado Plan de Acción, que AENA tiene previsto presentar antes de que finalice este año a fin de minimizar su incidencia.

AENA ha aplazado la reunión del GTTR pevista para el día 9. Tan pronto como se nos informe de la nueva fecha, la comunicaremos en este web.

El Ayuntamiento de Castelldefels ha alertado del incumplimiento de las previsiones de Aena con relación al paso de aviones por encima del municipio. Según los datos del Consistorio, desde octubre de 2006 el porcentaje de uso de la configuración no preferente --la más molesta para la ciudad-- es del 26% en horario diurno, "cuando las previsiones de Aena eran de entre el 8 y el 15%", según el teniente de alcalde de Movilidad, Pedro Sanz.

El uso de la configuración no preferente se ha incrementado especialmente en los meses de agosto y septiembre. Según datos del Ayuntamiento de Castelldefels, en agosto la configuración no preferente --con aterrizajes por la tercera pista sobrevolando Castelldefels-- llegó al 30% de los días en horario diurno, mientras que en la última semana de septiembre superó el 50%.

Pedro Sanz explicó: "Los controladores tienen que cambiar la configuración a partir de los cinco nudos de viento en cola. Entendemos que cumplen bien los criterios establecidos pero podrían extremar más el límite para el cambio".

En este sentido, el teniente de alcalde recordó que "el Ayuntamiento ha pedido repetidamente a Aena que amplíe hasta los diez nudos el límite para el cambio de configuración, como se hace en los aeropuertos de Madrid y de Palma de Mallorca, con lo cual ese 26% bajaría considerablemente".

AENA nos ha comunicado que, por motivos de agenda y organización, la reunión del GTTR se celebrará el próximo jueves, día 9 de octubre.

El Congreso de los Diputados aprobó por unanimidad un texto que insta a revisar el mapa estratégico de ruido y suprimir progresivamente los aviones más ruidosos.

La proposición no de ley aprobada hoy también insta a AENA y el Ministerio de Fomento a que los aviones utilicen, sin perjuicio de la capacidad del aeropuerto, la configuración Oeste cuando haya poco viento y que se supriman de manera progresiva los aviones más ruidosos, especialmente en los horarios más sensibles.


El texto íntegro de la proposición no de ley aprobada hoy es el siguiente:


“El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a:


1.- Revisar el mapa estratégico de ruido del Aeropuerto de Barcelona con datos actualizados del año natural anterior (datos del 2007), utilizando por tal motivo la versión homologada del modelo de cálculo IMN.

Posteriormente, de acuerdo con la segunda fase de elaboración de los mapas estratégicos de ruidos de los grandes aeropuertos, establecida en el artículo 7 de la directiva 2002/49/CE, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental, se elaborará el Mapa Estratégico de Ruido del Aeropuerto de Barcelona con los datos reales del operativo vigente en aquel momento.

2.- Instar a AENA y al Ministerio de Fomento a mantener, sin perjuicio de la capacidad del aeropuerto, la obligatoriedad de la utilización de la configuración preferente Oeste cuando la componente de viento sea inferior o igual a 10 kt a la cola y/o 25 kt cruzado en las operaciones de despegue y aterrizaje en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat.

3.- Suprimir progresivamente las aeronaves más ruidosas en el Aeropuerto de Barcelona-El Prat, especialmente en los horarios más sensibles, mediante las medidas y las resoluciones oportunas.”

El Ayuntamiento de Castelldefels ha acogido con satisfacción este acuerdo unánime del Congreso porque recoge los planteamientos que defiende y promueve en todos los foros institucionales desde hace tiempo.

El Grupo de Trabajo Técnico de Ruido (GTTR) se reunirá el próximo 1 de octubre, miércoles, a las 13 h., después de las reiteradas demandas realizadas por el Ayuntamiento de Castelldefels para que reanudara sus trabajos. En esta reunión, los representantes municipales de Castelldefels volverán a reclamar una disminución del uso de la configuración Este, y todas las intervenciones necesarias por parte de Aena, para que los niveles de utilización de esta configuración se acerquen a las estimaciones hechas por el mismo organismo en 2006.

Ante la reiterada implementación de la configuración Este durante estos últimos días, y apreciando que en algunas franjas horarias se hubiera podido evitar, la OMSICA ha pedido aclaraciones detalladas a AENA que puedan justificar el impacto acústico aparentemente sin motivo que estamos sufriendo. Los valores de viento en cola de estos días aconsejaban la implementación de la configuración Este en muchas de las horas del día.

En el link http://multimedia.avui.cat/pdf/08/0713/080713diari039.pdf (domingo, 13 de julio) se puede leer la noticia.

 NOTA: Desde la OMSICA debemos hacer una aclaración técnica, al final de la noticia, y recordar que la configuración Oeste preferente son aterrizajes por Zona Franca (25R) y despegues por la tercera pista (25L) con viraje de 60º hacia el mar.

El sábado fue un día meteorológicamente complicado, ya que durante todo el día la componente de viento en cola (la que más afecta en aterrizajes), según la AIP del Aeropuerto de Barcelona, aconsejaba la implementación de la configuración Este. Así, a las 7:00h esta componente era de 3,93 nudos (60º, 4 nudos) pero a las 8.00h era ya de 6,57 nudos (50º, 7 nudos); a las 10.30h la componente era de 9,84 nudos (80º, 10 nudos) y a les 12 del mediodía, de 10,39 nudos (100º, 12 nudos). Estos valores se fueron manteniendo durante el resto del día.

Al anochecer, finalmente descargaron varias tormentas fuertes que alteraron también la operatividad del aeropuerto. Ante esta situación, AENA nos envió el sábado a las 22:49 h el siguiente Aviso:

“Le informo que debido a la tormenta, nos vemos obligados a alargar la configuración de paralelas del este hasta las 24:00 locales, es decir llegadas por la 07L y salidas por la 07R.

 EJECUTIVO DE SERVICIO BCN”

La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha publicado recientemente una nota de prensa en la que afirma que la construcción de una nueva pista no es la prioridad actual de l'Aeropuerto de Barcelona-el Prat. Según esta asociación, la Terminal Sur y una mejor gestión de las capacidades actuales son las prioridades que debe tener el gestor de l'aeropuerto. Continúa l'asociación diciendo que hace falta una mejora de las ayudas a la navegación, la optimización de las rutas disponibles o la mejora del carreteo en las pistas, entre otras. Se trata, según ALA, de la reingeniería de los procesos para hacerlos más eficaces.

El Congreso de los Diputados ha aprobado el siguiente acuerdo con relación a la gestión del Aeropuerto de Barcelona-El Prat:

1. Presentar el nuevo modelo de gestión aeroportuaria

comprometido por el Gobierno, y que para el

caso concreto de El Prat, suponga contar con la participación

determinante de la Generalitat de Cataluña, de

las instituciones locales, y del sector privado en el futuro

y en la gestión de este aeropuerto coincidiendo con

la puesta en servicio de la Terminal Sur.

2. Revisar la asignación de espacios en la Terminal

Sur del aeropuerto de Barcelona-El Prat si los cambios

de propiedad de las compañías aéreas ponen en

riesgo la competitividad del mismo o la calidad de la

gestión aeroportuaria.»

La OMSICA ha dirigido hoy un e-mail a AENA pidiendo las aclaraciones pertinentes sobre dos hechos acaecidos ayer día 22 de mayo:

1 . ¿Por qué ayer al anochecer, a partir de las 21.30 h, con un viento de menos de 5 kt se mantuvo innecesariamente la configuración Este, con todo el prejuicio que esto supone para el descanso de las personas?

2 . ¿Por qué, pese al comunicado enviado por AENA por el que, desde las 23:00 h, se pasaba a configuración nocturna, se han detectado vuelos sobre Castelldefels al menos hasta medianoche?

Tan pronto como obtengamos respuestas, las colgaremos en la web.

Ante el aviso de cierre de pistas que AENA nos ha hecho llegar hoy, la OMSICA le ha enviado inmediatamente el siguiente e-mail:

"Les recordamos que configuraciones de vuelo NOCTURNAS con aterrizajes o despegues por Castelldefels son inadmisibles medioambientalmente en orden a respetar el descanso nocturno de nuestros ciudadanos.

 Por lo tanto, entendemos que si las condiciones meteorológicas hacen inviable que los aviones no atraviesen Castelldefels (como por ejemplo la configuración 02/07L "aterrizajes por la pista 02 y despegues por  la cabecera 07L hacia la Zona Franca) dichos trabajos no serán realizados".

El Aviso recibido es el siguiente:

AENA informa que, debido a trabajos, la pista 07R/25L permanecerá cerrada:

De las 23:00h del día 21-05-08 hasta las 06:00h del día 22-05-08 si las condiciones meteorológicas lo permiten.

El alcalde de Castelldefels, Antonio Padilla, en la página 3 de "El Castell" hace una reflexión sobre el presente y futuro del aeropuerto y el papel de nuestra ciudad.

Clíquese en http://www.castelldefels.org/fitxers/mitjans/MAI-2008-N22.pdf

Ante la respuesta de AENA, publicada ayer en nuestra web, la OMSICA ha reiterado la petición de una nueva reunión del GTTR en la que, por parte de Navegación Aérea, se nos explique más detalladamente y de forma documentada el conjunto de parámetros a los que hace referencia en la respuesta recibida, y poder ofrecer de este modo una información más pormenorizada aun a la ciudadanía de Castelldefels.

En respuesta a las peticiones de información sobre cambios de configuración sin aparente justificación meteorológica que la Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto (OMSICA) había formulado a AENA últimamente, el ente aeroporturario, a través del Servicio de Atención e Información Medioambiental de Barcelona (SAIMBCN),  nos ha enviado el siguiente e-mail con fecha 28 de abril:

“Buenos días, en respuesta a sus consultas, comunicarle que:

Este es un tema que se ha manifestado en diversas ocasiones en el Grupo Técnico de Ruidos. Como ya se ha comentado en varias ocasiones, los cambios de configuración de pistas obedecen a un conjunto de parámetros, no únicamente se miran los vientos sino que se pondera la tendencia de los mismos y su componente, así como otros parámetros. La decisión no se reduce a un valor numérico de la fuerza del viento”.

En una entrevista en la sección de Economia de este periódico (02/05/2008), el alcalde responde a las preguntas que sobre diferentes aspectos del Aeropuerto de Barcelona le hace el periodista. Una entrevista que hay que leer.

 Haga clic en: http://multimedia.avui.cat/pdf/08/0502/080502diari018.pdf

Desde octubre de 2006 el aeropuerto de Barcelona opera en configuración de pistas segregadas. Con esta configuración los aterrizajes en horario diurno (de 7 a 23 h) se realizan prioritariamente por la pista principal desde la Zona Franca y los despegues por la tercera pista, con giro hacia el mar, para evitar sobrevolar zonas habitadas. En periodo nocturno (de 23 a 7 h) se utiliza prioritariamente la configuración de aterrizajes por la pista cruzada y los despegues por la tercera pista en dirección a la Zona Franca. Esta solución operativa ha minimizado el impacto acústico del sobrevuelo de los aviones sobre las zonas habitadas del entorno del aeropuerto del Prat.

Este hecho reafirma a los alcaldes firmantes de este manifiesto en la convicción de que "es posible y viable compaginar el crecimiento del aeropuerto con la preservación de la calidad de vida de las personas".

Por este motivo, los alcaldes de Begues, Ramon Guasch; Castelldefels, Antonio Padilla; Gavà, Joaquim Balsera; El Prat, Lluís Tejedor; Sant Boi, Jaume Bosch; Sitges, Jordi Baijet; y Viladecans, Carles Ruiz, afirman que no aceptarán en el futuro "la configuración de pistas paralelas por la grave afectación que provoca". añaden que su posición "es firme en defensa de un marco estable de gestión que contemple que el aeropuerto de Barcelona opere indefinidamente en configuración de pistas segregadas".

Asimismo, los alcaldes presentes hoy en Castelldefels, los cuales se han presentado como "representantes de una población de 350.000 personas", han pedido la creación de un órgano gestor dónde participen todas las administraciones implicadas, y ser informados sobre la capacidad máxima de actividad aeroportuaria que puede tener esta infraestructura.

Los siete alcaldes han convenido, asimismo, en que "hay que continuar trabajando por encontrar soluciones para que la afectación que todavía sufrimos del ruido de los aviones tienda a desaparecer totalmente".
Los alcaldes han puesto de relieve, por último, su unanimidad al afirmar que "la modernidad no puede pasar por encima de la calidad de vida de las personas".

Ver Manifiesto

El Ayuntamiento de Castelldefels, a través de la Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto (OMSICA), ha solicitado a AENA, el ente gestor del Aeropuerto de Barcelona, información aclaratoria en torno a la utilización de la configuración de vuelos no preferente los días 31 de marzo y 3 de abril, cambiando así la configuración establecida sin existir las condiciones meteorológicas adversas que lo justifiquen.

El pasado lunes El Periódico de Catalunya publicaba un artículo de opinión muy interesante en el que nuestro alcalde, Antonio Padilla, expone la problemática actual del aeropuerto y cuáles son los retos de futuro a los que nos enfrentamos

 Para leerlo, clica en: www.elperiodico.com/envN.asp?n=490400

La Dirección de Planificación de Infraestructuras de AENA ha respondido a las alegaciones al Mapa de Ruido del Aeropuerto del Prat presentadas por el Ayuntamiento de Castelldefels. El Mapa de Ruido, presentado a información pública el mes de junio pasado, es el documento que evalúa los ruidos del aeropuerto y elabora un plan de acción en consecuencia. En su respuesta, AENA dice que recalculará todas las huellas sonoras incluidas dentro del Mapa teniendo en cuenta el escenario actual de 2007, tal y como pedía el Ayuntamiento. En el primer documento, el Mapa de Ruido hacía referencia sólo a un hipotético escenario de 2005. No obstante, Castelldefels también pedirá que en este Mapa de Rudio se prevea la situación futura, en el escenario previsto hasta el 2012.

La respuesta a estas alegaciones por parte de AENA también acepta la corrección del dato referente al porcentaje de territorio urbanizado de Castelldefels, ya que en el Mapa de Ruido publicado se hablaba de un 34% y la cifra real es del 54%.

En la edición de hoy del periódico El Punt, el rotativo abre con un extenso reportaje sobre el problema de la contaminación acústica de los aviones en nuestra ciudad. En portada leemos el siguiente titular: “Uno de cada tres aviones continúa superando el límite de ruido prometido en Castelldefels”. El artículo enfatiza la situación que sufrimos en el municipio desde hace años.

 Este reportaje puede leerse en:

 http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2762956

 http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/noticia?p_idcmp=2762955

El Ayuntamiento de Castelldefels, por medio de la Oficina Municipal de Control de Seguimiento del Aeropuerto (OMSICA), ha pedido información aclaratoria a AENA por la utilización el lunes 4 de febrero de la configuración Este (no preferente) entre las 20:13 y las 23 horas, provocando un impacto acústico importante sobre la ciudad de Castelldefels. El Ayuntamiento ha mostrado así su queja, dado que se rompía el consenso establecido en la última reunión de la Comisión de Seguimiento de las obras de Ampliación del Aeropuerto (CSAAB), sobre todo en un momento en que no existían evidencias meteorológicas que justificaran el cambio de configuración.

La Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto (OMSICA) tiene como misión fundamental trabajar para hacer compatible el crecimiento y desarrollo del aeropuerto de Barcelona con la calidad de vida de los ciudadanos y ciudadanas de Castelldefels.

Para llevarlo a cabo la OMSICA sigue dos líneas básicas de trabajo: una Área Técnica, de actuación medioambiental y aeronáutica, y una Área Informativa, que se encarga de la atención a la ciudadanía y la difusión de información.

Durante los casi diez meses que la OMSICA lleva en funcionamiento, el Área Informativa ha gestionado un total de 1422 quejas, de las cuales destacan las 621 recibidas al teléfono de la OMSICA; 504 al teléfono 900 900 665, Línea de Quejas sobre el Aeropuerto promovida por el Ayuntamiento; y 297 por correo electrónico.

Las quejas que se reciben al teléfono de la OMSICA se atienden en el mismo momento, las recibidas en la línea 900 900 665 se envían todas al organismo gestor de los aeropuertos, AENA, que es quien se encarga de gestionarlas; y las recibidas por e-mail se contestan por esta misma vía electrónica o a través de los medios de comunicación municipales, dependiendo del volumen de entrada de estas quejas y el tema que las defina.

Todo esto constata la sensibilidad que una parte considerable de nuestra población tiene en relación al aeropuerto y, a la vez, supone una base sólida a la hora de negociar mejoras con AENA.

Desde hace dos semanas se encuentra instalado en fase de pruebas el sonómetro municipal en la escuela Edumar, donde AENA tiene instalada a su vez una TMR (Terminal de Monitoreado de Ruido).  Nuestro objetivo es recoger datos en continuo a fin  de contrastarlos con los facilitados por AENA. Próximamente estaremos en condiciones de facilitar los primeros datos del sonómetro.

En esta ocasión, los vuelos de calibración GP 07R/25L realizados el sábado 19 de enero, de 9h a 14h, no han causado afectación alguna sobre Castelldefels.

El Ayuntamiento de Castelldefels, a través de la Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto dispone de un sistema de medición y gestión del ruido ambiental (compuesto por un sonómetro-analizador, grabación sonora, gestión informatizada de datos y kit para mediciones exteriores e interiores) que permitirá contar con datos propios de la afectación acústica que provoca el sobrevuelo de aviones sobre Castelldefels.

Este sistema permitirá contrastar los datos ofrecidos por AENA y contar con estudios propios que han de servir para argumentar con más fuerza las peticiones de nuestra ciudad acerca de un uso respetuoso con el entorno de las pistas del aeropuerto de El Prat.

El Ayuntamiento tiene previsto realizar mediciones por diferentes puntos del municipio para contrastar, estudiar y actualizar los datos del ruido que provocan los aviones sobre Castelldefels.

El Ayuntamiento de Castelldefels, a través de la Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto (OMSICA), ha solicitado la convocatoria de un nuevo Grupo de Trabajo Técnico de Ruido (GTTR) dado el fuerte impacto acútico que están sufriendo los barrios de Lluminetes, PIneda y Gran Via Mar en las operaciones continuadas de vuelo en configuración Este (no preferent).

Petición del Ayuntamiento para la convocatoria de una nueva reunión del GTTR

Los Ayuntamientos de Begues, Gavà, El Prat de Llobregat, Sant Boi de Llobregat, Sitges, Viladecans y Castelldefels firmaron el miércoles 3 de mayo un manifiesto conjunto por un aeropuerto responsable que garantice los derechos de las personas y el territorio.

El alcalde de Castelldefels, Antonio Padilla, destacaba algunos puntos del texto en el acto organizado en la Sala de Plenos del Ayuntamiento de Gavà. "El manifiesto marca claramente que no estamos en contra del desarrollo del Aeropuerto, que el sistema de pistas segregadas es compatible con el desarrollo del Aeropuerto y que el progreso económico ha de estar sometido a reglas que velen por la seguridad de las personas".

Padilla aseguró también que los ayuntamientos trabajan para conseguir la mejor situación futura, pero no dejan de trabajar para que se mejore la situación actual.

El manifiesto, además de reflejar la firme defensa del modelo actual de pistas segregadas, incluye otras demandas de los municipios afectados por los impactos ambientales generados por el funcionamiento del Aeropuerto. La existencia de una herramienta perdurable de control que garantice la preservación de los derechos ambientales y la voluntad de participar en los procesos de decisión respecto a la gestión del aeropuerto son algunas de ellas.

MANIFEST CONJUNT "Per un Aeroport responsable que garantitzi de manera estable i eficaç els drets de les persones i el territori"

El pasado 10 de Octubre se celebró una nueva reunión de la Comisión de Seguimiento de las Obras de Ampliación del Aeropuerto de Barcelona, CSAAB, en la que, entre otros asuntos, se confirmó la fecha en la que empezará a ser operativa la nueva configuración: el 26 de octubre y que permitirá que el 96% de los aviones que a día de hoy sobrevuelan Castelldefels en sus despegues dejen de hacerlo y giren hacia el mar sin pasar por encima de nuestro municipio.

En la reunión, celebrada en las oficinas del Plan Barcelona del Aeropuerto del Prat, se trataron también las siguientes peticiones del Ayuntamiento de Castelldefels de cara al futuro ante los posibles cambios de configuración derivados de la ampliación del Aeropuerto del Prat:

* Conseguir que se vuelva a incrementar de los 5 nudos actuales a los 10 el componente admisible de viento en cola, para mantener la configuración Oeste el mayor tiempo posible. De esta manera la configuración Este será utilizada  menos de lo previsto. Se ha de recordar que en esta configuración los aterrizajes se hacen sobrevolando Castelldefels.

* Incrementar los controles de cumplimiento de las instrucciones de la configuración nueva, para evitar tener tráficos que pudiendo despegar girando hacia el mar, despeguen sobrevolando nuestro municipio solo por justificaciones económicas o de comodidad.

* Eliminar la salida por la pista, 25R, sobrevolando el municipio, de cualquier aeronave en los horarios comprendidos entre las 7 y las 9 de la mañana, y entre las 21 y las 23 de la noche (horas muy sensibles por la baja actividad general).

* Valorar la aplicación de la Resolución del Ministerio de Fomento, de 30 de Agosto de 2006, de sustitución gradual de aeronaves especialmente ruidosas, para el Aeropuerto de Barajas y su repercusión en el Aeropuerto del Prat.

* Informar muy rápidamente a los municipios afectados de los incumplimientos registrados en los despegues de las aeronaves, para informar puntualmente a los vecinos afectados.

* Acelerar los trabajos del GTTR, Grupo Técnico de Trabajo de Ruido, para definir las posibilidades futuras de funcionamiento del Aeropuerto del Prat, valorando especialmente las afectaciones a las personas.

El Ministerio de Fomento ha confirmado a los ayuntamientos de Gavá y Castelldefels que la configuración de pistas que reducirá considerablemente el problema de ruidos que sufren ambas poblaciones entrará en servicio el próximo 26 de octubre. Así lo ha asegurado el secretario general de Transportes, Fernando Palao Taobada, en un escrito  dirigido recientemente a los alcaldes de Castelldefels, Antonio Padilla, y Gavá, Joaquim Balsera.

En el último año, AENA, el organismo adscrito a Fomento que gestiona los aeropuertos españoles, ha estado llevando a cabo un conjunto de obras en las cabeceras de las pistas para poder aplicar la configuración que será operativa el próximo día 26. Esta configuración fue aprobada por la Comisión de Obras de Ampliación del Aeropuerto el 14 de Noviembre de 2005, a propuesta de los dos ayuntamientos.

Con esta configuración el 90% de los despegues se producirán en configuración Oeste por la tercera pista en dirección Tarragona y con un giro inmediato, de 60º, hacia el mar para evitar sobrevolar las zonas habitadas. Por lo que respecta a los aterrizajes, también se llevarán a cabo en configuración Oeste, por la pista principal, desde Zona Franca, salvo cuando se produzcan condiciones meteorológicas adversas (un 8% del tiempo). Por último, a partir del 26 de octubre las operaciones nocturnas se llevarán a cabo de la siguiente forma: los aterrizajes se realizarán por la pista transversal desde el mar y los despegues, por la tercera pista en dirección Zona Franca.

El alcalde de Castelldefels, Antonio Padilla, ha mostrado su satisfacción por el hecho de que AENA haya cumplido los plazos acordados y ha señalado que tras esta noticia que permitirá mejorar la calidad de vida de la población “han habido muchas reuniones previas y mucho trabajo tanto de los ciudadanos como de los ayuntamientos”. Así mismo , el alcalde de Castelldefels ha asegurado que se continuará trabajando para que “el aeropuerto no opere nunca con una configuración de pistas independientes”, un objetivo que Padilla confía en conseguir.

En su escrito dirigido a Padilla y Balsera, el secretario general de Transportes afirma “compartir la preocupación de los alcaldes por el impacto acústico que las operaciones de los aviones causan sobre vuestras ciudades”. Fernando Palao asegura que AENA busca “minimizar el impacto acústico por dos vías diferentes: alejando las trayectorias de las poblaciones del entorno aeroportuario y minimizando las dispersiones de las aeronaves al volar estas trayectorias”.

Las actuaciones que se han llevado a cabo en el aeropuerto de Barcelona han supuesto una inversión de 12,5 millones de euros que han permitido construir dos pistas de rodamiento en superficie que permitirán aplicar la configuración de vuelos reivindicada por los vecinos y los ayuntamientos de ambas ciudades.

25/04/2006

La calibración de la tercera pista obliga a cambiar la configuración de vuelos

El domingo por la mañana los aviones despegaron en dirección Castelldefels

21/04/2006

Reunión de la Comisión de seguimiento ambiental de las obras del aeropuerto

Reunión de la Comisión de seguimiento ambiental de las obras del aeropuerto

07/03/2006

AENA presenta un informe en relación al uso de pistas cruzadas

La Comisión de Seguimiento Ambiental es quien ha de tomar una decisión al respecto

02/02/2006

El Pleno del Ayuntamiento aprueba una moción en la cual se insta a todos los grupos municipales y a los colectivos implicados a trabajar conjuntamente para que se reduzca el ruido de los aviones

El ayuntamiento acuerda manifestar su respeto y consideración a todas las personas y entidades que trabajan para solucionar el problema

18/01/2006

Nueva reunión del Grupo de Trabajo sobre el ruido

Se habla de la utilización de pistas cruzadas durante toda la semana

20/12/2005

La Comisión de Seguimiento Ambiental de las obras del aeropuerto aprueba un cambio de configuración de las rutas aéreas

El cambio afecta a las rutas que rigen en fin de semana (sábados, de 16 a 23 horas, y domingos, de 7 a 13 horas) durante todo el período transitorio

18/11/2005

Concentración este domingo a las 12 h. en la plaza de la Iglesia contra el ruido de los aviones

En algunos puntos, los registros de ruido por encima de 65 db han llegado a multiplicarse por 9

14/11/2005

La Comisión de Seguimiento Ambiental de las obras del aeropuerto aprueba la configuración de rutas de despegue que comportará que nueve de cada diez aviones no sobrevuele Castelldefels

Este acuerdo supone que las aeronaves despegarán siguiendo la configuración Oeste por la tercera pista en dirección Tarragona y con un giro inmediato hacia al mar

04/11/2005

El alcalde de Castelldefels pide a AENA una reducción en los despegues por encima de la ciudad

AENA se muestra receptiva a las demandas del alcalde de nuestra ciudad

03/11/2005

El alcalde traslada a la Generalitat la preocupación de Castelldefels por el ruido de los aviones

El secretario de Movilidad de la Generalitat se muestra sensible a las demandas del Ayuntamiento de Castelldefels

02/11/2005

Castelldefels y el aeropuerto: Últimas novedades

El aeropuerto ha implantado la configuración de rutas que Castelldefels votó en contra

15/09/2005

Castelldefels sigue pidiendo que los aterrizajes en condiciones adversas se hagan por la 3ª pista

La reunión celebrada el pasado jueves en Madrid entre los ayuntamientos de Castelldefels y Gavá y AENA acaba sin una decisión definitiva

29/07/2005

Aeropuerto: acuerdo para la configuración del 90% de los vuelos

Valoración positiva de la reunión entre AENA y los ayuntamientos de Gavà y Castelldefels porque se han asumido el 90% de las peticiones del Ayuntamiento

03/02/2005

El consejero de Política Territorial mediará con AENA por los ruidos del aeropuerto

Joaquim Nadal se reunió este miércoles 2 de febrero con los alcaldes de Castelldefels y Gavà

23/11/2004

Los alcaldes de Gavà y de Castelldefels firman un manifiesto conjunto

Ambos alcaldes piden que se suspenda la actividad de la tercera pista del aeropuerto si no se aplican medidas correctoras que disminuyan el ruido

Los alcaldes de Gavà y Castelldefels, Didac Pestaña y Antonio Padilla firmaron ayer, 23 de Noviembre de 2004, una declaración conjunta sobre el aeropuerto de Barcelona en la sala de Plenos del consistorio de Castelldefels en la cual proponen diferentes rutas de despegue y aterrizaje de los aviones para que el impacto acústico del funcionamiento de la tercera pista no cause molestias a los ciudadanos que viven en el territorio. Los alcaldes denuncian asímismo el incumplimiento de las medidas incluidas en la Declaración de Impacto Ambiental de las Obras del Aeropuerto y piden que “se suspenda inmediatamente la utilización de la tercera pista hasta que no se cumplan este requisitos”.

 

Con esta declaración los alcaldes coinciden en que el aeropuerto de Barcelona es una infraestructura fundamental para la vertebración del territorio y para el progreso de la ciudadanía de Catalunya y de los municipios, pero el progreso que puede significar la ampliación del aeropuerto, no puede suponer nunca una reducción de la calidad de vida de la ciudadanía, ni puede generar un aumento de la contaminación acústica en los núcleos habitados próximos”.

 

Los alcaldes de Gavà y Castelldefels denuncian en este sentido que ”el ruido es un contaminante susceptible de afectar la salud de las personas y su calidad de vida y resulta evidente que las obras relacionadas con una infraestructura tan importante como es ahora el aeropuerto deben introducir medidas correctoras efectivas con el objetivo que se minimice el impacto acústico sobre la población”.

 

Precisamente es esta una de las condiciones de la misma declaración de Impacto Ambiental de las Obras del Aeropuerto, “una condición que no se está cumpliendo a causa de los importantes problemas de contaminación acústica derivados del funcionamiento de la tercera pista”.

 

“AENA ha incumplido la Declaración de Impacto Ambiental”

 

Antonio Padilla y Didac Pestaña manifiestan que “ el funcionamiento de la tercera pista se ha hecho de manera irregular puesto que AENA incumple la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto de ampliación del aeropuerto de Barcelona, en la que figura la necesidad de disponer de un Plan de Control y Gestión de las operaciones de despegue y aterrizaje que debería haberse aprobado en todo caso antes de la entrada en funcionamiento de la tercera pista. Este Plan de Control y Gestión de las operaciones de despegue y aterrizaje habría de incorporar entre otros aspectos un plan de rutas y operaciones de aproximaciones alternativos para minimizar el impacto acústico en la zona de Castelldefels y Gavà”.

 

Asimismo los alcaldes denuncian que tampoco exista “un programa operativo de seguimiento y control del ruido que debería ser fundamental en los indicadores establecidos por la red de medidores de ruido, ni el Plano de Aislamiento acústico y por lo tanto no se ha realizado la insonorización efectiva de las viviendas afectadas, ni la implicación de medidas correctoras de ruido tal y como prescribe la Declaració de Impacto Ambiental” .

 

Es por esto que tanto Antonio Padilla como Didac Pestaña consideran que la Dirección General de Aviación Civil “ha autorizado el funcionamiento de la nueva pista en base a la acreditación por parte de AENA de que se cumplan los requisitos de la Declaración de Impacto Ambiental. Acreditación que por todo el que hemos señalado no se ajusta a la realidad”.

 

Ante estos hechos los alcaldes de Gavà y Castelldefels han

10/10/2003

Aplazada la reunión que decidirá la dirección de los vuelos de la futura 3ª pista del aeropuerto

El Ayuntamiento de Castelldefels, satisfecho porque tendrá más tiempo para estudiar y plantear nuevas alternativas

La reunión de la Comisión de Ruidos de las obras de la ampliación del Aeropuerto de El Prat que se tenía que celebrar el jueves 9 de octubre para debatir la definitiva opción que se escogerá para la dirección de los despegues y aterrizajes de la futura tercer apista ha sido aplazada hasta el próximo mes de noviembre. El Ayuntamiento de Castelldefels, que había pedido este aplazamiento, dispondrá ahora de más tiempo para aportar su alternativa a la opción oeste, que todo indica que es l a preferida por el resto de administraciones implicadas en la toma de la decisión, a pesar de ser la más agresiva contra el término de Castelldefels. El Ayuntamiento de Castelldefels podrá estudiar con más detalle el informe pedido sobre las diferentes opciones que se podrían plantear para minimizar el impacto acústico. El alcalde de Castelldefels, Antonio Padilla, en declaraciones a Ràdio Castelldefels, ha asegurado que con este aplazamiento podrán presentarse a la reunión “con más armas de las que teníamos antes. Y espero que podremos coneguir, si no todo lo que queremos, sí algunos aspectos importantes. Nosotros plantearemos una serie de variables razonables, y espero que las consigamos”.

En los últimos meses se ha hablado de que la opció prevista para el despegue y aterrizaje de las aeronaves al futuro aeropuerto ampliado con la tercera pista es la oeste, que afectaría gravemente a Castelldefels tanto por el nivel de ruido de los aviones como por la peligrosidad que comporta el vuelo bajo de las aeronaves. El Ayuntamiento de Castelldefels busca una alternativa que, aunque sea con la configuración oeste, perjudique lo menos posible al casco urbano de la ciudad.

Esta opción que estudia el Ayuntamiento de Castelldefels consistiría en que los aviones hagan un giro hacia el mar.

Esta reunión aplazada para debatir la dirección de los aterrizajes y despegues del futuro aeropuerto ampliado podría celebrarse en la segunda quincena de noviembre.

 

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