Preguntas frecuentes
La respuesta a algunas de las dudas que más plantean los ciudadanos
- ¿Qué hace el Ayuntamiento de Castelldefels para solucionar el problema del cambio de configuraciones?
El Ayuntamiento no tiene competencias y no puede tomar decisiones en relación al futuro del aeropuerto del Prat y a su funcionamiento interno, de aquí que el Ayuntamiento no pueda tomar decisiones sobre la configuración de los vuelos. Lo que sí hace el Ayuntamiento de Castelldefels es presionar ante las administraciones que sí tienen competencias dentro de sus posibilidades, porque la ampliación y el correcto funcionamiento del aeropuerto no vaya en detrimento de la calidad de vida de los vecinos de Castelldefels.
- ¿Qué diferencia hay para Castelldefels entre aterrizajes y despegues?
Cuando un avión despega, el motor está a su máxima potencia y el ruido es lógicamente superior. Por lo tanto, tiene menos afectación para un núcleo urbano próximo a un aeropuerto soportar aterrizajes que no los despegues. Así, en el caso específico de Castelldefels, la configuración de vuelos determinada como preferente es la configuración Oeste que, en horario diurno (7 h a 23 h), se prevé para un 85% del tiempo. De toda manera, según previsiones, hay un 5% de aviones que por razones técnicas (peso, tamaño) no pueden despegar por la tercera pista y tienen que despegar por la pista larga en dirección Gavà y Castelldefels. La configuración Este (no preferente) en horario diurno (7 h a 23 h) se utiliza cuando hay condiciones meteorológicas adversas, y se prevé para un 15% del tiempo.
En horario nocturno (23 h a 7 h) se implementa la configuración Este (preferente) según la cual no tiene que pasar ningún avión por Castelldefels.
- ¿Por qué existen excepciones en las franjas horarias protegidas?
Las franjas horarias protegidas, se entienden como tal desde las 23 hasta las 7 horas (periodo nocturno), tienen dos tipos de excepciones, con respecto a salidas de aviones en dirección al mar.
El primer tipo de excepción es el despegue sin giro al mar desde la pista antigua, (tendrían que salir por la tercera pista y girar hacia el mar). Esto está provocado por las características del avión que sale. Normalmente son aviones de gran envergadura y/o con gran carga que necesitan más pista para despegar (pista larga). El Ayuntamiento quiere que este tipo de aviones no opere durante las noches.
El segundo tipo de excepción ocurre cuando las condiciones atmosféricas obligan al aeropuerto a cambiar de configuración, de la Oeste (preferente) a la Este (no preferente). En esta, normalmente motivada por los vientos reinantes, los aviones aterrizan pasando por encima de Castelldefels hacia la pista larga. El ruido, lógicamente, es superior que en configuración preferente. El Ayuntamiento vela para que siempre que se tenga que implementar la configuración Este sea por verdaderos motivos de condiciones adversas o por causa excepcional.
Otras excepciones (esporádicas y de distribución irregular) dependen de la gestión del Aeropuerto, saturaciones, obras en pista, pequeños accidentes, calibración de aparatos, etc. Entrarían dentro de la mínima flexibilidad necesaria para hacer funcionar, con seguridad, una instalación como el Aeropuerto del Prat.
- ¿A quién se tienen que dirigir las denuncias?
A AENA, el ente gestor del Aeropuerto del Prat, que dispone de un Servicio de Información y Atención Medioambiental, donde los ciudadanos pueden dirigir sus quejas y denuncias, bien llamando al 93 297 12 03 o enviando un correo electrónico a saimbcn@aena.es.
El Ayuntamiento de Castelldefels ha puesto en marcha una línea telefónica de recogida de quejas. Los ciudadanos pueden llamar al 93 665 11 50 Ext. 1224 o bien al correo electrónico omsica@castelldefels.org y dejar su queja, que será trasladada a los responsables de AENA o bien contestada por el personal de la Oficina.
- ¿Quién tiene las competencias en materia de aeropuertos?
El ente gestor de los aeropuertos españoles, y por lo tanto el del Prat, es el organismo AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea), adscrito al Ministerio de Fomento. Su misión es gestionar los aeropuertos civiles de interés general y las instalaciones y redes de ayuda a la navegación aérea. Tiene personalidad jurídica propia e independiente de la del Estado, plena capacidad jurídica, pública y privada, y patrimonio propio. El Ministerio de Fomento fijará sus directrices de actuación, aprobando el plan anual de objetivos y efectuará el seguimiento de su actividad.
- ¿Es viable hacer una cuarta pista hacia el mar?
Es tan viable como cualquier otro de las muchas opciones que tiene de ampliación el Aeropuerto del Prat.
Las afectaciones ambientales, los planes de ordenación del Municipio del Prat, el coste económico, la capacidad resultante del Aeropuerto, la gestión combinada con otros aeropuertos, la utilización de las líneas ferroviarias de alta velocidad, etc. serán los criterios que se tienen que estudiar para definir qué camino tomará el futuro de esta instalación aeroportuaria.
No obstante el Ayuntamiento ha elaborado y defiende el Proyecto 05-23 que considera la solución óptima para solucionar todos los problemas derivados del ruido producido por los aviones en nuestro territorio.