Los alcaldes de Gavà y de Castelldefels firman un manifiesto conjunto

Los alcaldes de Gavà y Castelldefels, Didac Pestaña y Antonio Padilla firmaron ayer, 23 de Noviembre de 2004, una declaración conjunta sobre el aeropuerto de Barcelona en la sala de Plenos del consistorio de Castelldefels en la cual proponen diferentes rutas de despegue y aterrizaje de los aviones para que el impacto acústico del funcionamiento de la tercera pista no cause molestias a los ciudadanos que viven en el territorio. Los alcaldes denuncian asímismo el incumplimiento de las medidas incluidas en la Declaración de Impacto Ambiental de las Obras del Aeropuerto y piden que "se suspenda inmediatamente la utilización de la tercera pista hasta que no se cumplan este requisitos". Con esta declaración los alcaldes coinciden en que el aeropuerto de Barcelona es una infraestructura fundamental para la vertebración del territorio y para el progreso de la ciudadanía de Catalunya y de los municipios, pero el progreso que puede significar la ampliación del aeropuerto, no puede suponer nunca una reducción de la calidad de vida de la ciudadanía, ni puede generar un aumento de la contaminación acústica en los núcleos habitados próximos". Los alcaldes de Gavà y Castelldefels denuncian en este sentido que "el ruido es un contaminante susceptible de afectar la salud de las personas y su calidad de vida y resulta evidente que las obras relacionadas con una infraestructura tan importante como es ahora el aeropuerto deben introducir medidas correctoras efectivas con el objetivo que se minimice el impacto acústico sobre la población". Precisamente es esta una de las condiciones de la misma declaración de Impacto Ambiental de las Obras del Aeropuerto, "una condición que no se está cumpliendo a causa de los importantes problemas de contaminación acústica derivados del funcionamiento de la tercera pista". "AENA ha incumplido la Declaración de Impacto Ambiental" Antonio Padilla y Didac Pestaña manifiestan que " el funcionamiento de la tercera pista se ha hecho de manera irregular puesto que AENA incumple la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto de ampliación del aeropuerto de Barcelona, en la que figura la necesidad de disponer de un Plan de Control y Gestión de las operaciones de despegue y aterrizaje que debería haberse aprobado en todo caso antes de la entrada en funcionamiento de la tercera pista. Este Plan de Control y Gestión de las operaciones de despegue y aterrizaje habría de incorporar entre otros aspectos un plan de rutas y operaciones de aproximaciones alternativos para minimizar el impacto acústico en la zona de Castelldefels y Gavà". Asimismo los alcaldes denuncian que tampoco exista "un programa operativo de seguimiento y control del ruido que debería ser fundamental en los indicadores establecidos por la red de medidores de ruido, ni el Plano de Aislamiento acústico y por lo tanto no se ha realizado la insonorización efectiva de las viviendas afectadas, ni la implicación de medidas correctoras de ruido tal y como prescribe la Declaració de Impacto Ambiental" . Es por esto que tanto Antonio Padilla como Didac Pestaña consideran que la Dirección General de Aviación Civil "ha autorizado el funcionamiento de la nueva pista en base a la acreditación por parte de AENA de que se cumplan los requisitos de la Declaración de Impacto Ambiental. Acreditación que por todo el que hemos señalado no se ajusta a la realidad". Ante estos hechos los alcaldes de Gavà y Castelldefels han acordado requerir a la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente y al Departamento de Medio Ambiente de la Generalitat de Catalunya, que " se deje en suspenso inmediatamenet la utilización de la tercera pista hasta que se cumplan en todos sus extremos los requisitos de la Declaración de Impacto Ambiental, requisitos que han de propiciar las mínimas molestias a los vecinos de Castelldefels y de Gavà". Los alcaldes de Gavà y Castelldefels instan a la realización "urgente del Plan de control y de gestión de las operaciones de despegue y aterrizaje, que garantice el mínimo impacto acústico en Gavà y Castelldefels tal y como prevé la Declaración de Impacto Ambiental. Para los alcaldes de Gavà y Castelldefels este plan de gestión tiene que seguir los siguientes criterios: -Que minimice el impacto acústico sobre la población, tal y como describe la Declaración de Impacto Ambiental, que obligue a sobrevolar el mínimo posible las zonas residenciales -Que determine el funcionamiento del aeropuerto en pistas segregadas, nunca independientes, al entender que es viable técnicamente y propicia las mínimas molestias en los núcleos de población de Gavà y de Castelldefels. Según los ediles" las operaciones segregadas no reducen de manera significativa la capacidad de vuelos del aeropuerto de Barcelona y al mismo tiempo, posibilitan la utilización de rutas de aterrizaje y despegue que no suponen importantes episodios de contaminación acústica en Castelldefels y Gavà". Propuestas de maniobras de aterrizaje y despegue del uso de pistas segregadas Los alcaldes de Gavà y Castelldefels piden que se sigan los siguientes criterios de maniobras de aterrizaje y despegue en las pistas segregadas: En configuración Oeste: Despegues por la tercera pista con viraje inmediato al mar, de al menos 30 grados y evitando sobrevolar los términos municipales de Gavà y de Castelldefels. "Cuándo se tengan que dirigir hacia el interior lo harán con la distancia suficiente para no sobrevolar en ningún caso zonas urbanas y teniendo en cuenta que la generación de ondas sonoras no afecte a la población. Los aterrizajes se deberían efectuar por la pista larga" ". En configuración Este: Despegues por la tercera pista en dirección a la Zona Franca y aterrizajes por la pista larga, siguiendo los mismos criterios de ruta existentes antes de la ampliación del aeropuerto, evitando crear molestias a nuevos vecinos. Todo ello, aplicando los procedimientos y atenuaciones de ruido máximo que permita la técnica en cada momento. Los alcaldes sugieren también en este punto la "posibilidad de compaginar los aterrizajes por la pista llarga y la pista transversal sempre que sea técnicamente viable". En configuración nocturna: Despegues por la pista larga en dirección a la Zona Franca y aterrizajes por la pista transversal, entrando por el mar. Revisar los valores máximos de impacto acústico Los alcaldes de Gavà y de Castelldefels piden asímismo a la autoridad aeroportuaria que elabore un reglamento que regule un sistema acordado de seguimiento del cumplimiento de las gestiones de pista y un cuadro de sanciones que disuada de su incumplimiento , así como que se revisin los valores máximos de impacto acústico del aeropuerto día y noche según prevé la Declaración de Impacto Ambiental ( 65 i 55db, respectivamente), para adecuarlos a la Directiva Europea que entrará en vigor el año 2008 y que prevé valores máximos de 55 db día i 45 db noche. Los ediles piden asímismo que se estudien los efectos positivos sobre las personas que resultarían de la ampliación de la tercera pista en un mínimo de 500 m hacia el norte, por considerar que podría contribuir a reducir sensiblemente el impacto sonoro sobre las poblaciones y que se estudien las "repercusiones acústicas y operativas de les propuestas que de acuerdo con diversas entitades ciudadanas del Baix Llobregat, se presentaron en la Comisión de Seguimiento el pasado 20 de octubre". Los alcaldes de Gavà y de Castelldefels se comprometen a defender estos acuerdos en el seno de la Comisión de Seguimiento Ambiental de las Obras de Ampliación del Aeropuerto y ante todas las instituciones y administraciones competentes.