AENA asegura que la puesta en marcha de la Terminal Sur no modificará la configuración actual
El Ayuntamiento, satisfecho inicialmente con esta noticia manifestada en el transcurso de la última reunión del Grupo Técnico de Trabajo de Ruido que se celebró el pasado 24 de julio, aunque reclama que sea una medida definitiva
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AENA ha anunciado en la reunión del Grupo Técnico de Trabajo de Ruido que la capacidad prevista para la entrada en funcionamiento de la nueva Terminal puede ser absorbida con el actual modelo de pistas segregadas hasta, como mínimo, 2010. Esta propuesta se elevará a la Comisión de Seguimiento Ambiental del Aeropuerto de Barcelona.
Esto permitirá al Ayuntamiento efectuar los estudios necesarios con tiempo suficiente y proponer medidas técnicas para minimizar, todo lo posible, las molestias que puedan causar a la ciudadanía las operaciones de vuelos de los aviones. No obstante, el Ayuntamiento de Castelldefels ha dejado claro que esta medida tiene que ser indefinida en el tiempo y no tener como límite el 2010.
Por otro lado, AENA ha comunicado también en esta reunión que por la construcción de una gran plataforma de aparcamiento junto a la nueva terminal y ante la imposibilidad de absorber el número actual de operaciones en horario nocturno se aplicará la configuración diurna de 23:00 a 2:00 y de 6:00 a 7:00 horas del 30 de julio al 16 de septiembre. Esto significa que, en condiciones meteorológicas adversas, en este horario, la trayectoria de aterrizaje sería sobre Castelldefels (configuración Este). El Ayuntamiento expresó su disconformidad y se discutieron posibles mejoras.
AENA ha comunicado que ha asumido las propuestas y ha informado que reduce el horario anterior al tramo horario de 23 a 0:30 h y de 6 a 7 h. en condiciones adversas. A petición de AENA, Castelldefels ha presentado nuevas mejoras operativas que se están analizando:
1) Que sólo se pase a configuración Este (no preferente) si se superan los 10 nudos de viento a la cola
2) Que entre las 6 y las 7 h., y teniendo en cuenta que la mayor parte de las operaciones son de despegue, la configuración ENL mejoraría la operatividad puesto que evitaría la larga rodadura hasta la cabecera de la pista 07r
3) Que se estudie la posibilidad de aumentar la capacidad de la configuración ENL, reduciendo el actual intervalo entre aterrizajes
4) Que se entregue un documento de Ocupación Intensiva de Pista parecido al emitido por el aeropuerto de Bruselas con configuraciones muy parecidas a las de Barcelona.