El Ayuntamiento vigila los procedimientos de atenuación de ruido del aeropuerto

La Publicación de Información Aeronáutica (AIP) es el manual básico de información aeronáutica. Contiene información esencial para la navegación aérea y las operaciones aeroportuarias. El manual del Aeropuerto de BCN El Prat incluye un apartado con procedimientos que se han establecido para evitar ruidos excesivos en los alrededores del aeropuerto.

Existe la obligación de realizar un seguimiento de las trayectorias de los aviones y medir el ruido. La ciudadanía puede consultar el ruido que realizan los aviones y la trayectoria que han seguido a través de los datos públicos del mapa interactivo AQUÍ

De forma no preferente, cuando se dan algunas casuísticas muy concretas, el aeropuerto cambia la configuración de pistas que generan afectación de ruido en Castelldefels:

🛬 - Aterrizajes por la pista 06L (desde Castelldefels)

El Control de Tráfico Aéreo aplica estas operaciones cuando existen componentes de viento superiores a 10 nudos (18,5Km/h) en cola o superiores a 20 nudos (37 Km/h) cruzados.

Esta operación causa el sobrevuelo continuo de un avión tras otro sobre el municipio, sin descanso para la ciudadanía, con separación entre vuelo y vuelo de pocos minutos. Estos períodos de ruido pueden prolongarse desde las 07:00 hasta las 23:00 horas

🛫 - Despegues por pista 24R (hacia Castelldefels)

Estas operaciones están restringidas a aviones con limitación de 'performance': generalmente aviones muy pesados con destino a América del Sur, Costa Oeste de Norteamérica o Costa del Pacífico de Asia, que necesitan más longitud de pista para despegar.

Esta operación provoca el sobrevuelo puntual de uno o varios aviones sobre el municipio. También puede ocurrir de noche después de las 23.00 horas que generan una grave afectación sobre el descanso nocturno.

🧐 ¿Qué hace el Ayuntamiento de Castelldefels?

Desde la Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto (OMSICA) se han detectado momentos en los que ni la previsión meteorológica ni las mediciones en tiempo real de viento justificarían mantener aterrizajes por la pista 06L. También aeronaves que habrían solicitado despegar por la pista 24R sin justificación aparente.

Estas incidencias son reportadas con el fin de lograr:

• Transparencia en el cumplimiento de los procedimientos operativos. Información técnica detallada que justifique la necesidad de aplicar configuración no preferente.
• Restitución con celeridad de la configuración de pistas preferente, evitando vuelos sobre zonas pobladas, siempre que las condiciones meteorológicas y de seguridad lo permitan.