Castelldefels presentará alegaciones sobre el ruido del aeropuerto

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha iniciado el proceso de consulta pública de la propuesta de circular aeronáutica que definirá las configuraciones, pistas, trayectorias preferentes y demás procedimientos de disciplina del tráfico aéreo en materia de ruido del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.

El objetivo de la nueva regulación es actualizar estos procedimientos y contribuir a minimizar el impacto acústico sobre los municipios del entorno aeroportuario.

🛬 Castelldefels presentará alegaciones

El Ayuntamiento de Castelldefels participará en este proceso de consulta pública presentando alegaciones a la propuesta del Ministerio . El consistorio considera que los procedimientos de disciplina del tráfico aéreo vigentes, actualmente recogidos en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP), son insuficientes para garantizar una adecuada protección de la ciudadanía ante el impacto acústico derivado de la actividad aeroportuaria .

El Ayuntamiento de Castelldefels solicita la rectificación de los procedimientos actuales:

• Limitar aterrizajes por la pista 06L. Los aterrizajes en configuración no preferente deben realizarse por la pista 06R (cercana al mar) en lugar de pista 06L como actualmente. Los aterrizajes por pista 06L implican que los aviones sobrevuelen zonas pobladas en Castelldefels.
• Cambiar trayectoria de aterrizajes de la pista 06L. La trayectoria de los aterrizajes por la pista 06L debe modificarse. Se solicita incrementar el ángulo de descenso para que los aviones sobrevuelen las zonas pobladas a mayor altura, también se solicita el cambio de trayectoria para que los aviones permanezcan más tiempo sobre el mar evitando el sobrevuelo de Castelldefels.
• Control de los despegues por la pista 24R. Los despegues por la pista 24R sobrevuelan Castelldefels. Se solicita que se garantice que no se realicen este tipo de despegues excepto casos reales de seguridad aérea ya que ahora no hay garantías ni transparencia en el cumplimiento de esta limitación. Estos despegues, además, deberían seguir una trayectoria hacia el mar y a mayor altitud para evitar Castelldefels.
• Cumplimiento de las configuraciones preferentes. No existe transparencia en el cumplimiento de las medidas actuales. La aplicación de configuración no preferente debería estar justificada por viento, sin embargo, no existe transparencia ni se está respetando. AENA incluye en su último Mapa Estratégico de Ruido (MER) y Plan de Acción contra el Ruido (PAR) que los aterrizajes por pista 06L (no preferente) se realizan solo en el 5% de los casos. Sin embargo, se ha aplicado en 2025 en el 10% de los casos.
• Operaciones nocturnas. Se solicita que se garantice la protección contra el ruido de la población en la franja nocturna, reduciendo operaciones, especialmente aviones de elevado tonelaje. Se solicita que las restricciones nocturnas empiecen a aplicarse desde las 21:00 en lugar de las 23:00.
• Aeronaves ruidosas. Actualmente solo se penaliza la operación de aeronaves con Categoría de ruido 1 y 2. Es una limitación sin impacto, ya que son aeronaves que ya no operan en Europa de forma regular. Se solicita que se cumpla la ley en cuanto a beneficiar a aeronaves con Categoría de ruido 4 respecto a las que tienen Categoría de ruido 3.

Las alegaciones municipales se tramitarán dentro del plazo establecido por el proceso de participación pública impulsado por el Ministerio .

Participación abierta

La consulta pública permanecerá abierta para que administraciones, entidades y personas interesadas puedan presentar sus aportaciones antes de la aprobación definitiva de la circular aeronáutica. La documentación de la propuesta se puede consultar en el portal de participación del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible .