Rechazadas las alegaciones de Castelldefels al Plan de Acción contra el ruido del Aeropuerto (PAR)
La Dirección General de Aviación Civil, AENA y ENAIRE han rechazado todas las propuestas de Castelldefels para reducir el ruido del aeropuerto · Sostienen que el actual uso de pistas sólo afecta negativamente a Castelldefels un 15 -20% del tiempo, que el impacto acústico nocturno es muy pequeño y que es imposible reducir el número de vuelos nocturnos, entre otros argumentos
Las alegaciones presentadas por el Ayuntamiento de Castelldefels en el Plan de Acción contra el Ruido del Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (PAR) han sido rechazadas de pleno por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), junto con AENA y ENAIRE a través de una respuesta oficial.
El balance final de esta respuesta, por desgracia, es negativo para Castelldefels: todas las propuestas formuladas por nuestro municipio han sido rechazadas.
Una respuesta totalmente injustificada
El Ayuntamiento lamenta que, una vez más, la administración aeroportuaria y el Estado hayan optado por un "inmovilismo absoluto", utilizando la idea de que "hay que cumplir de forma literal la Ley del Ruido", mientras se ignora la afectación real sobre la salud y el descanso de los vecinos de la ciudad.
El consistorio denuncia que "se vuelve a poner por delante el interés económico y operativo del aeropuerto a la reducción del ruido que sufre la ciudadanía."
Las propuestas de Castelldefels y su respuesta
El Ayuntamiento presentó alegaciones orientadas a un único fin: reducir el impacto acústico constante que sufren miles de vecinos, especialmente durante la noche.
Éstas son las propuestas principales (y la respuesta que ahora se le ha dado):
1.Reconocer a Castelldefels como una “zona de especial afectación acústica”
El Ayuntamiento pidió que toda la población realmente afectada (mucha más de la que recoge la huella oficial) fuera reconocida oficialmente como zona de conflicto acústico y contabilizada en todos los estudios futuros.
La respuesta de la DGAC, junto con AENA y ENAIRE: Rechazo.
Se limitan a afirmar que los criterios vengan fijados por los reales decretos que desarrollan la Ley del Ruido, sin admitir ninguna actualización de la realidad acústica. AENA dice que ya contempla "zonas con molestias", pero sin incorporarlas formalmente a la clasificación oficial.
2.Medidas para reducir el fuerte impacto acústico de la configuración ESTE (aterrizajes por 06L)
Castelldefels destacó que la mayor exposición al ruido proceda de los aterrizajes 06L (pista larga principal lado montaña) cuando el aeropuerto opera en configuración Este y propuso una medida concreta:
Estudiar y aplicar un reparto equilibrado de aterrizajes entre las cabeceras de las dos pistas paralelas 06L y 06R para reducir el ruido sobre Castelldefels
La respuesta de la DGAC, junto con AENA y ENAIRE: Rechazo.
Defienden que la configuración actual (“cambio de rol de pistas”) fue pactada en 2005 y que cualquier modificación debe ser consensuada por todos los órganos territoriales representados en la CSAAB (Comisión de Seguimiento Ambiental de las obras de Ampliación del Aeropuerto de Barcelona) y no sólo por un municipio. También argumenta que Castelldefels sólo sufre sobrevuelos en configuración Este un 15–20% del tiempo, aunque la afectación acústica sigue siendo muy elevada en esos momentos.
3.Medidas para reducir el impacto acústico nocturno y proteger el descanso
El Ayuntamiento recordó que el ruido nocturno afecta gravemente a la salud y que el aeropuerto concentra los despegues nocturnos más ruidosos por la pista 06L/24R. Por eso solicitó:
- a) Prohibir el uso de la pista 24R-06L durante la noche, salvo en caso de emergencia.
- b) Reducir el número de vuelos nocturnos un 50% en 10 años.
La respuesta de la DGAC, junto con AENA y ENAIRE: Rechazo total.
AENA afirma que ya existe una “preferencia nocturna” teórica (aunque en la práctica se sigue utilizando la pista 06L cuando las compañías lo justifican).
En cuanto a reducir los vuelos nocturnos, lo descartan automáticamente alegando que sería una “restricción operativa” prohibida por el reglamento europeo, y que sólo se aplicaría como última opción (lo que no contemplan en este Plan).
4. Ausencia de medidas reales en el Plan para reducir el ruido actual y futuro
El Ayuntamiento señaló que ninguna de las medidas del PAR permite reducir el impacto que ya sufre Castelldefels y que, además, el tráfico previsto seguirá aumentando, lo que reforzaba las medidas propuestas anteriormente como las únicas acciones efectivas para la reducción del ruido en el territorio.
La respuesta de la DGAC, junto con AENA y ENAIRE: Rechazo y mantienen sus acciones propuestas.
Mantienen la medida de reducción del ruido en origen (aeronaves más silenciosas) y prometen un "estudio económico" para fomentar flotas más silenciosas, a pesar de reconocer que la medida actual es poco efectiva.
Afirman que continuarán estudiando mejoras operativas teóricas como cambios en los ángulos de aproximación o procedimientos NADP1/NADP2, sin concretar compromiso alguno.
Un Plan sin soluciones reales para Castelldefels
La Oficina Municipal de Seguimiento y Control del Aeropuerto del Prat (OMSICA), tras analizar profundamente el documento oficial de respuesta, saca las siguientes conclusiones:
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Todas las alegaciones del Ayuntamiento han sido rechazadas.
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No se introduce ninguna nueva medida de mitigación real.
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No se reducen los vuelos nocturnos.
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No se modifica la configuración de pistas más perjudicial.
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No se actualiza la población realmente afectada por el ruido.
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Se prioriza la operativa y el crecimiento del aeropuerto mientras se limita la capacidad de los municipios para proteger a su población.
Conclusiones finales
El Ayuntamiento de Castelldefels considera que la DGAC, junto a AENA y ENAIRE, han optado por una defensa conservadora del modelo actual, sin voluntad de introducir cambios que reduzcan el impacto acústico que soporta la ciudadanía.
Sin embargo, el consistorio reafirma su compromiso con la defensa del bienestar y la salud de los vecinos, y continuará reclamando mejoras reales que hagan compatible la actividad aeroportuaria con la calidad de vida del territorio.