Declaració conjunta de Gavà i Castelldefels sobre l'Aeroport de Barcelona

Els alcaldes de Gavà i Castelldefels, Didac Pestaña i Antonio Padilla han signat avui, 23 de Novembre de 2004, una declaració conjunta sobre l'aeroport de Barcelona a la sala de plens del consistori de Castelldefels en la qual proposen diferents rutes d'enlairament i aterratge dels avions per tal que l'impacte acústic del funcionament de la tercera pista no causi molesties als ciutadans que viuen al territori. Els alcaldes denuncien així mateix "l'incompliment de les mesures incloses en la Declaració d'Impacte Ambientalde les Obres de l'Aeroport i demanen que "es suspengui inmediatament la utilització de la tercera pista fins que no es compleixin aquest requisits". Amb aquesta declaració els alcaldes coincideixen en que "l'aeroport de Barcelona es una infrastructura fonamental per a la vertebració del territori i per al progrés de la ciutadania de Catalunya i dels municipis, però el progrés que pot significar l'ampliació de l'aeroport, no pot significar mai una reducció de la qualitat de vida de la ciutadania, ni pot generar un augment de la contaminació acústica en els nuclis habitats propers". Els alcaldes de Gavà i Castelldefels denuncien en aquest sentit que "el soroll es un contaminant susceptible d'afectar la salut de les persones i la seva qualitat de vida i resulta evident que les obres relacionades amb una infrastructura tant important com es ara l'aeroport han d'introduir mesures correctores efectives per tal que es minimitzi l'impacte acústic sobre la població. Precisament es aquesta una de les condicions de la mateixa declaració d'Impacte Ambiental de les Obres de l'Aeroport, una condició que no s'està complint a causa dels importants problemes de contaminació acústica derivats del funcionament de la tercera pista". "AENA ha incomplert la Declaració d'Impacte Ambiental" Antonio Padilla i Didac Pestaña manifesten que " el funcionament de la tercera pista s'ha fet de manera irregular ja que AENA incompleix la Declaració d'Impacte Ambiental del projecte d'ampliació de l'aeroport de Barcelona, en la que figura la necessitat de disposar d'un Pla de Control i Gestió de les operacions d'enlairament i aterratge que hauria d'haver-se aprovat en tot cas abans de l'entrada en funcionament de la tercera pista. Aquest Pla de Control i Gestió de les operacions d'enlairament i aterratge hauria d'incorporar entre d'altres aspectes un pla de rutes i operacions d'aproximacions alternatius per minimitzar l'impacte acústic en la zona de Castelldefels i Gavà". Així mateix els alcaldes denuncien que tampoc existeixi "un programa operatiu de seguiment i control del soroll que hauria d'estar fonamental en els indicadors establerts per la xarxa de medidors de soroll, ni el Pla d'Aïllament acústic i per tant no s'ha realitzat la insonorització efectiva dels habitatges afectats, ni la implicació de mesures correctives de soroll tal com prescriu la Declració d'Impacte Ambiental". tal i com estableix la Declaració d'Impacte Ambiental. Es per això que tant Antonio Padilla com Didac Pestaña consideren que la Direcció General d'Aviació Civil "ha autoritzat el funcionament de la nova pista en base a l'acreditació per part d'AENA de que es compleixin els requisits de la Declaració d'Impacte Ambiental. Acreditació que per tot el que hem assenyalat no s'ajusta a la realitat". Davant aquests fets els alcaldes de Gavà i Castelldefels han acordat requerir a la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento, a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental del Ministerio de Medio Ambiente i al Departament de Medi Ambient de la Generalitat de Catalunya, que " es deixi en suspens inmediatament la utilització de la tercera pista fins que es compleixin en tots els seus extrems els requisits de la Declaració d'Impacte Ambiental, requisits que han propiciar les mínimes molèsties als veïns de Castelldefels i de Gavà". Els alcaldes de Gavà i Castelldefels insten a la "realització urgent del Pla de control i de gestió de les operacions d'enlairament i aterratge, que garanteixi el mínim impacte acústic a Gavà i Castelldefels tal com preveu la Declaració d'Impacte Ambiental. Per als alcaldes de Gavà i Castelldefels aquest pla de gestió ha de seguir els següents criteris: -Que minimitzi l'impacte acústic sobre la població, tal com descriu la Declaració d'Impacte Ambiental, que obligui a sobrevolar el mínim possible les zones residencials -Que determini el funcionament de l'aeroport en pistes segregades, mai independents, a l'entendre que es viable tècnicament i propicia les mínimes molèsties en els nuclis de població de Gavà i de Castelldefels. Segons els edils" les operacions segregades no redueixen de manera significativa la capacitat de vols de l'aeroport de Barcelona i al mateix temps, possibiliten la utilització de rutes d'aterratge i enlairament que no suposen importants episodis de contaminació acústica a Castelldefels i Gavà. Propostes de maniobres i d'aterratge i enlairament de l'ús de pistes segregades Els alcaldes de Gavà i Castelldefels demanen que es segueixin els següents criteris de maniobres d'aterratge i enlairament en les pistes segregades: En configuració Oest: Enlairaments per la tercera pista amb viratge inmediat al mar, de almenys 30 graus i evitant sobrevolar els termes municipals de Gavà i de Castelldefels. "Quan s'hagin de dirigir cap a l'interior ho faran amb l'allunyament suficient per no sobrevolar el cap cas zones urbanes i que la generació d'ones sonores no afecti a la població. Els aterratges s'haurien d'efectuar per la pista llarga". En configuració Est: Enlairaments per la tercera pista en direcció a la Zona Franca i aterratges per la pista llarga, seguint els mateixos criteris de ruta existents abans de l'ampliació de l'aeroport, evitant crear molèsties a nous veïns. Tot plegat, aplicant els procediments i atenuacions de soroll màxims que permeti la tècnica en cada moment. Els alcaldes suggereixen també en aquest punt la "possibilitat de compaginar els aterratges per la pista llarga i la pista transversal sempre que sigui tècnicament viable. En configuració nocturna: Enlairaments per la pista llarga en direcció a la Zona Franca i aterratges per la pista transversal, entrant pel mar. Revisar els valors màxims d'impacte acústic Els alcaldes de Gavà i de Castelldefels demanen aixímateix a l'autoritat aeroportuaria que elabori un reglament que reguli un sistema acordat de seguiment del compliment de les gestions de pista i un quadre de sancions que dissuadeixi del seu incompliment , així com que es revisin els valors màxims d'impacte acústic de l'aeroport dia i nit segons preveu la Declaració d'Impacte Ambiental ( 65 i 55db, respectivament), per adequar-los a la Directiva Europea que entrarà en vigor l'any 2008 i que preveu valors màxims de 55 db dia i 45 db nit. Els edils demanen així mateix que s'estudiin els efectes positius sobre les persones que resultaries de l'ampliació de la tercera pista en un mínim de 500 m cap al nord, per considerar que podria contribuir a reduir sensiblement l'impacte sonor sobre les poblacions i que s'estudiin les "repercussions acústiques i operatives de les propostes que d'acord amb diverses entitats ciutadanes del Baix Llobregat, varen presentar-se a la Comissió de Seguiment el passat dia 20 d'octubre". Els alcaldes de Gavà i de Castelldefels es comprometen a defensar aquests acords en el si de la Comissió de Seguiment Ambiental de les Obres d'Ampliació de l'Aeroport i davant de totes les institucions i administracions competents.