Castelldefels presentarà al·legacions sobre el soroll de l'aeroport

El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible ha iniciat el procés de consulta pública de la proposta de circular aeronàutica que definirà les configuracions, pistes, trajectòries preferents i la resta de procediments de disciplina del trànsit aeri en matèria de soroll de l'Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.

L'objectiu de la nova regulació és actualitzar aquests procediments i contribuir a minimitzar l'impacte acústic sobre els municipis de l'entorn aeroportuari.

🛬 Castelldefels presentarà al·legacions

L'Ajuntament de Castelldefels participarà en aquest procés de consulta pública presentant al·legacions a la proposta del Ministeri. El consistori considera que els procediments de disciplina del trànsit aeri vigents, actualment recollits a la Publicació d'Informació Aeronàutica (AIP), són insuficients per garantir una protecció adequada de la ciutadania davant l'impacte acústic derivat de l'activitat aeroportuària.

L'Ajuntament de Castelldefels sol·licita la rectificació dels procediments actuals.

• Limitar els aterratges per la pista 06L. Els aterratges en configuració no preferent s'haurien de realitzar per la pista 06R (la més propera al mar) en lloc de la pista 06L, tal com es fa actualment. Els aterratges per la pista 06L impliquen que els avions sobrevolen zones habitades de Castelldefels.
• Modificar la trajectòria dels aterratges per la pista 06L. Cal modificar la trajectòria dels aterratges per aquesta pista. Es demana incrementar l'angle de descens perquè els avions sobrevolin les zones habitades a una altura més elevada, així com canviar la trajectòria perquè romanguin més temps sobre el mar i s'eviti el sobrevol de Castelldefels.
• Control dels enlairaments per la pista 24R. Els enlairaments per la pista 24R sobrevolen Castelldefels. Es demana garantir que aquest tipus d'enlairaments només es produeixin en casos reals de seguretat aèria, ja que actualment no hi ha garanties ni transparència sobre el compliment d'aquesta limitació. A més, aquests enlairaments haurien de seguir una trajectòria cap al mar i a una major altura per evitar el sobrevol del municipi.
• Compliment de les configuracions preferents. Actualment no hi ha prou transparència en el compliment de les mesures vigents. L'aplicació de la configuració no preferent hauria d'estar justificada per motius de vent, però aquesta justificació no és transparent ni s'està respectant. AENA indica en el seu darrer Mapa Estratègic de Soroll (MER) i Pla d'Acció contra el Soroll (PAR) que els aterratges per la pista 06L (configuració no preferent) només es produeixen en el 5% dels casos. Tanmateix, durant el 2025 es van registrar en el 10% dels casos.
• Operacions nocturnes. Es demana garantir la protecció de la població davant del soroll durant la franja nocturna, reduint el nombre d'operacions, especialment les d'aeronaus de gran tonatge. També se sol·licita que les restriccions nocturnes comencin a aplicar-se a partir de les 21 hores, en lloc de les 23 hores.
• Aeronaus sorolloses. Actualment només es penalitza l'operació d'aeronaus de categoria acústica 1 i 2. Es tracta d'una limitació sense impacte real, ja que aquestes aeronaus pràcticament ja no operen de manera regular a Europa. Es demana que es compleixi la normativa afavorint les aeronaus de categoria acústica 4 respecte de les de categoria acústica 3.

Les al·legacions municipals es tramitaran dins del termini establert pel procés de participació pública impulsat pel Ministeri.

Participació oberta

La consulta pública romandrà oberta perquè administracions, entitats i persones interessades puguin presentar les seves aportacions abans de l'aprovació definitiva de la circular aeronàutica. La documentació de la proposta es pot consultar al portal de participació del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible.