Rebutjades les al·legacions de Castelldefels al Pla d’Acció contra el soroll de l’Aeroport (PAR)
La Dirección General de Aviación Civil, AENA i ENAIRE han rebutjat totes les propostes de Castelldefels per reduïr el soroll de l’aeroport · Sostenen que l’actual ús de pistes només afecta negativament Castelldefels un 15 -20% del temps, que l’impacte acústic nocturn és molt petit i que és impossible reduir el nombre de vols nocturns, entre altres arguments
Les al·legacions presentades per l’Ajuntament de Castelldefels al Pla d’Acció contra el Soroll de l’Aeroport Josep Tarradellas Barcelona-El Prat (PAR) han estat rebutjades de ple per la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), juntament amb AENA i ENAIRE a través d’una resposta oficial.
El balanç final d’aquesta resposta, malauradament, és negatiu per a Castelldefels: totes les propostes formulades pel nostre municipi han sigut rebutjades.
Una resposta totalment injustificada
L’Ajuntament lamenta que, un cop més, l’administració aeroportuària i l’Estat hagin optat per un “immobilisme absolut”, fent servir la idea que “s’ha de complir de forma literal la Llei del Soroll”, mentre s’ignora l’afectació real sobre la salut i el descans dels veïns de la ciutat.
El consistori denuncia que “es torna a posar per davant l’interès econòmic i operatiu de l’aeroport a la reducció del soroll que pateix la ciutadania.”
Les propostes de Castelldefels i la seva resposta
L’Ajuntament va presentar al·legacions orientades a una única finalitat: reduir l’impacte acústic constant que pateixen milers de veïns, especialment durant la nit.
Aquestes són les propostes principals (i la resposta que ara se li ha donat):
1.Reconèixer Castelldefels com una “zona d’especial afectació acústica”
L’Ajuntament va demanar que tota la població realment afectada (molta més de la que recull l’empremta oficial) fos reconeguda oficialment com a zona de conflicte acústic i fos contabilitzada en tots els estudis futurs.
La resposta de la DGAC, juntament amb AENA i ENAIRE: Rebuig.
Es limiten a afirmar que els criteris vinguin fixats pels reals decrets que desenvolupen la Llei del Soroll, sense admetre cap actualització de la realitat acústica. AENA diu que ja contempla “zones amb molèsties”, però sense incorporar-les formalment en la classificació oficial.
2.Mesures per a reduir el fort impacte acústic de la configuració EST (aterratges per 06L)
Castelldefels va destacar que la major exposició al soroll procedeixi dels aterratges 06L (pista llarga principal costat muntanya) quan l’aeroport opera en configuració Est i va proposar una mesura concreta:
Estudiar i aplicar un repartiment equilibrat d’aterratges entre les capceleres de les dues pistes paral·leles 06L i 06R per reduir el soroll sobre Castelldefels
La resposta de la DGAC, juntament amb AENA i ENAIRE: Rebuig.
Defensen que la configuració actual (“canvi de rol de pistes”) va ser pactada l’any 2005 i que qualsevol modificació ha de ser consensuada per tots els òrgans territorials representats en la CSAAB (Comisió de Seguiment Ambiental de les obres d’Ampliació de l’Aeroport de Barcelona) i no només per un municipi. També argumenta que Castelldefels només pateix sobrevols en configuració Est un 15–20% del temps, tot i que l’afectació acústica segueix sent molt elevada en aqueests moments.
3.Mesures per reduir l’impacte acústic nocturn i protegir el descans
L’Ajuntament va recordar que el soroll nocturn afecta greument la salut i que l’aeroport concentra els enlairaments nocturns més sorollosos per la pista 06L/24R. Per això va sol·licitar:
- a) Prohibir l’ús de la pista 24R–06L durant la nit, excepte en cas d’emergència.
- b) Reduir el nombre de vols nocturns un 50% en 10 anys.
La resposta de la DGAC, juntament amb AENA i ENAIRE: Rebuig total.
AENA afirma que ja existeix una “preferència nocturna” teòrica (tot i que a la pràctica es continua utilitzant la pista 06L quan les companyies ho justifiquen).
Pel que fa a reduir els vols nocturns, ho descarten automàticament al·legant que seria una “restricció operativa” prohibida pel reglament europeu, i que només s’aplicaria com a última opció (fet que no contemplen en aquest Pla).
4.Absència de mesures reals en el Pla per reduir el soroll actual i futur
L’Ajuntament va assenyalar que cap de les mesures del PAR permet reduir l’impacte que ja pateix Castelldefels i que, a més, el trànsit previst continuarà augmentant, fet que reforçava les mesures proposades anteriorment com les úniques accions efectives per a la reducció del soroll al territori.
La resposta de la DGAC, juntament amb AENA i ENAIRE: Rebuig i mantenen les seves accions proposades.
Mantenen la mesura de reducció del soroll en origen (aeronaus més silencioses) i prometen un “estudi econòmic” per fomentar flotes més silencioses, tot i reconèixer que la mesura actual és poc efectiva.
Afirmen que continuaran estudiant millores operatives teòriques com canvis en els angles d’aproximació o procediments NADP1/NADP2, sense concretar cap compromís.
Un Pla sense solucions reals per a Castelldefels
L’Oficina Municipal de Seguiment i Control de l’Aeroport del Prat (OMSICA), després d’analitzar profundament el document oficial de resposta, treu les següents conclusions:
-
Totes les al·legacions de l’Ajuntament han estat rebutjades.
-
No s’introdueix cap mesura nova de mitigació real.
-
No es redueixen els vols nocturns.
-
No es modifica la configuració de pistes més perjudicial.
-
No s’actualitza la població realment afectada pel soroll.
-
Es prioritza l’operativa i el creixement de l’aeroport mentre es limita la capacitat dels municipis per protegir la seva població.
Conclusions finals
L’Ajuntament de Castelldefels considera que la DGAC, juntament amb AENA i ENAIRE, han optat per una defensa conservadora del model actual, sense voluntat d’introduir canvis que redueixin l’impacte acústic que suporta la ciutadania.
Malgrat tot, el consistori reafirma el seu compromís amb la defensa del benestar i la salut dels veïns, i continuarà reclamant millores reals que facin compatible l’activitat aeroportuària amb la qualitat de vida del territori.