Configuració preferent
L'Aeroport té 3 pistes:
• Pista principal (07L / 25R), la llarga
• Pista creuada (02/20)
• Pista nova (07R / 25L), la tercera i més curta que la principal
Configuració preferent (Horari diürn, 7 h a 23 h)
Es tracta de la configuració Oest preferent operant amb pistes segregades, l'ús és aproximadament del 85% del temps. En aquesta configuració, els enlairaments es fan per la pista nova 25L, amb una maniobra immediata de viratge de 60º cap al mar. Per la pista principal 25R els avions aterren sense restriccions. No obstant això, hi ha un 5% d'avions (fins al moment no s'ha arribat mai a dit percentatge) que, per causes tècniques, s'enlairen per la pista principal 25R sobrevolant el corredor agrícola de Gavà cap al Canal Olímpic de Castelldefels.
Plànol ampliat de la configuració preferent diürna
Pistes creuades (Horari nocturn, 23 h a 7 h)
És la configuració Est preferent segons la qual cap avió ha de passar per Castelldefels. El 100% dels aterratges es fan per la pista creuada 02 i tots els enlairaments per la pista nova 07R en direcció Zona Franca.
Configuració no preferent
Configuració no preferent (Horari diürn, 7 h a 23 h)
Es tracta de la configuració Est no preferent amb pistes segregades. L'ús estimat d'aquesta configuració és d'entorn al 15% dels dies i en condicions de vent desfavorables. Els enlairaments es fan per la pista nova 07R en direcció Zona Franca i mai (excepte emergències) es fan aterratges. Alhora, la pista principal 07L s'utilitza per aterrar i per a l'enlairament del 5% (fins al moment mai s'ha arribat a aquest percentatge) d'avions que tècnicament no poden fer-ho per la pista 07R.
Plànol ampliat de la configuració no preferent diürna
Configuració Oest (Horari nocturn 23 h a 7 h)
Es tracta d'una configuració no preferent que tampoc no afecta Castelldefels, atès que els aterratges i els enlairaments amb viratge de 60º es fan per la pista nova 25L.
Acord fins 2012
La Comissió de Seguiment Ambiental de l'Aeroport de Barcelona (CSAAB) va acordar el 13 de setembre de 2007 , en la 43ª sessió, ampliar el període de vigència de la configuració actual de vols, que redueix considerablement el nivell de soroll sobre Castelldefels. Aquesta decisió s'ha pres després d'haver-se debatut al Grup Tècnic de Treball de Sorolls (GTTR) a petició de l'Ajuntament de Castelldefels i la resta de municipis afectats.
Inicialment AENA tenia previst el canvi de configuració a pistes independents amb l'entrada en funcionament de la nova Terminal. L'Ajuntament de Castelldefels ha mantingut reunions durant els darrers mesos amb responsables d'AENA, que ja va anunciar en la passada reunió del GTTR que es podria mantenir l'actual model de pistes segregades fins aproximadament el 2012.
Després d'aquestes reunions, entre les quals destaca la mantinguda el passat 31 de juliol entre lalcalde, Antonio Padilla, i el president dAENA, Manuel Azuaga, la CSAAB, òrgan amb capacitat de decisió sobre l'ampliació de l'aeroport, ha decidit que, donat que no és necessari canviar l'operativa a l'Aeroport amb l'entrada en funcionament de la nova Terminal Sud, es pot mantenir l'actual model de pistes segregades. Això permetrà a l'Ajuntament i AENA avaluar i concretar iniciatives que facin compatible l'increment necessari de l'operativitat de l'aeroport amb la qualitat de vida dels veïns de Castelldefels.
En aquest sentit, l'Ajuntament de Castelldefels ha demanat que es facin els estudis de modificació d'infraestructura o camp de vol necessaris per compatibilitzar el creixement de l'aeroport amb la qualitat de vida a Castelldefels.
D'altra banda, l'Ajuntament de Castelldefels ha manifestat la seva queixa per la utilització de la configuració Est, que fa que els avions sobrevolin Castelldefels en aterratges en una proporció molt superior a la prevista inicialment per AENA. Davant la documentació presentada, el president de la CSAAB ha acordat que el GTTR treballi per reduir aquesta configuració en qualsevol condició meteorològica.